陆正耀还向媒体描述了更宏大的愿景：“这不是一个简单的租车生意，我们现在想布一个局，希望通过专车等服务，颠覆中国人对买车、出行的理念和消费习惯。”
对于神州租车推出专车服务，打车市场内多家公司均向21世纪经济报道表示欢迎。但也有部分业内人士表示谨慎乐观。
早先已介入专车服务的某企业人士向21世纪经济报道表示，专车市场本来就刚刚起步，现在开拓的只是冰山一角，大多数用户还没被激活。“我们欢迎有同行加入专车市场。共同把市场做大。竞争肯定会有，但短期内对市场格局很难有特别大的影响。”
快的一位内部人士则称，“这是一个开放的市场，我们能做的就是把自己的事情做好。专车市场与普通的出租车市场不同，面对的是中高端的用户，对体验要求更高。”
他个人认为，目前神州专车最大的短板在于起步较晚，“神州也缺乏APP开发经验，缺少流量入口。仅靠老用户客源有限。而且别的公司也能烧钱，这很难成为可持续的运营模式。最早推广期，快的和竞争对手也不是没烧过。”
但陆正耀对此评价并不认可。他解释，开发一个APP只需要2到3个月时间，这个差距很快就可以追上。专车服务真正拼的不是APP这个软件，而是成品结构与客户体验。神州专车的模式与滴滴、快的有很大不同。
目前专车市场备受关注的问题，也是神州租车这个后来者认为的自身优势。“我们没有一辆车是私家车、，我们从司机的招聘到日常管理、培训，都有非常专业化的流程。路考、无犯罪证明等，司机都有基本工资和五险一金。”
“我们要感谢其他同行，他们前期已经对市场做了很好的推广和培养，我们现在不需要再告诉用户什么是专车，我们只要告诉用户我们的专车比别人好在哪里。”他说。
今年1月8日，交通运输部发文肯定和鼓励专车发展，并严禁私家车从事专车业务。在业界看来，作为正规军，神州租车享有的政策红利不可小觑。
陆正耀显然对于神州租车的模式十分自信，他还表示“即便是滴滴打车就没有瓶颈么？如果没有车源少等瓶颈，为什么要烧那么多钱呢？”他认为，把钱补贴给私家车、，补贴多少都白补。
在合作模式方面，有业内人士认为姜还是老的辣。“与成立仅1年的优车科技合作推出专车服务，是一招进可攻退可守的妙棋。既可以提供防火墙规避政策风险，同时又可以减少投入，提高租赁业务收入。”
陆正耀透露，优车科技的创始团队主要来自神州租车的前高管，双方比较熟悉，且神州租车享有优先投资权，可以保证在合作中的话语权，“未来的话，在任何情况下风险一定和回报都是平衡的。”其表示目前神州租车暂无控股优车科技的计划或时间表。
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