滴滴再次宣布将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司

　　继今年四月，成立汽车服务平台后，8月6日，滴滴再次宣布将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”，并对该公司投资10亿美元，以打造一站式汽车服务平台。今后，市民除了在滴滴上叫网约车，还能通过平台进行

　　交管局统计显示，截至去年年底，我国汽车保有量高达2.17亿辆，同比增长11.85%。由数据可知，我国汽车后服务市场每年都保持超20%的增长，潜力巨大。市场的，吸引无数零售商及电商企业加入汽车消费大军，在资本的运作上，途虎养车、车发发等互联网养车平台，以烧钱模式疯狂圈地，神州和滴滴两大出行巨头，也调转车头，将汽车后服务作为发展重心。

　　去年12月，神州优车首先宣布将从“汽车出行”战略转向“创造新一代的汽车生活平台”，建设一个全新的人车生态圈。随后，依托线上神州租车、专车两大流量入口，神州陆续拓展各业务功能，为车主提供充电加油、汽车维修、汽车保险、违章等服务，实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。

　　无独有偶。今年4月，滴滴正式成立汽车服务平台，旗下涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。8月10日，滴滴再次宣布，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其打造为一站式汽车服务。小桔车服将为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务，打造车主服务的生态圈。

　　不论是滴滴还是神州，目前在汽车后市场的思路都很明晰——希望把线上平台的几千万车主的流量，有效地导流到线下，对目标人群精准投放。

　　谈到滴滴进军后市场的竞争优势，小桔车服负责人易银波表示，滴滴的特色是通过大数据精准选址，并且所有的原材料和产品配件都是通过跟直接合作，会做到正品低价，整个维修过程从车辆进来到出去实现数据化、可视化、可追踪。

　　通过与品牌合作，去掉中间商差价，是互联网养车平台在市场崛起的重要因素之一。以头部企业途虎养车为例，通过开拓线上正品供应链，与一线汽车用品品牌商进行合作，大大缩减了车主保养成本。在巴国城途虎养车门店，记者发现同样的固特异轮胎一条比4S店了便宜了100多元，对于普通车主而言，无疑具有很大价格吸引力。

　　虽然我国的汽车保有量在不断增长，但是在多个业态的分食下，汽车后市场也面临优胜劣汰。一位在汽车后市场从业十余年的业内人士表示，汽车后市场标准化很难，市场的利润远远没有想象中丰厚，目前很多互联网企业进来就是一种资本运作，如果来钱慢，它们很快会退出。

　　其实，早在2016年就不乏大批互联网基因的企业试水汽车后市场，但随着博湃养车、车蚂蚁等企业的接连倒闭，行业人一度认为后市场进入了“资本寒冬”。2016年9月，阿里曾放言2017年底在全国开设2万家车码头门店，后来证明并没有成功。这些互联网基因属性的企业最终都未能在后市场搅起大风大浪。

　　2018年，随着京东收购“淘汽档口”、苏宁联手“淘汽互联”，后市场的分食者不断涌入，业内人士指出，后来者的不断涌入，恐刺激行业加速洗牌。