从行业模式来看，经过多年发展，网约车行业从独立的网约车平台自营模式，发展到聚合平台与网约车平台共存。聚合打车平台原本是一个多方共赢的新型商业模式，但在实际中，因为管理、权责划分、不正当竞争等问题，加剧了行业乱象，影响了乘客、司机等多方权益，更阻碍了行业健康发展。
“单子不好接，钱更难赚了。”8月6日，武汉网约车司机王师傅对长江商报记者表示，他通过租车跑单，目前实际每月净赚不到6000元，为了达到预期收入，他只好延长工作时间。
王师傅并不是个例，“司机越来越多，赚钱越来越难”已成为网约车市场新困局。曾经能月入过万的网约车司机，现在需要日跑单超过14个小时才能达到这一目标。
司机的困境愈来愈突出，乘客安全性和维权难的问题一直饱受诟病，网约车行业乱象丛生，各方权益受到侵害，存量竞争之下，规范行业发展是大势所趋。
近期，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对15家网约车平台、聚合平台公司进行约谈。约谈的主要问题集中在聚合平台管理不规范、平台抽成比例过高、定价不透明等方面。监管政策的不断强化，正倒逼网约车行业有序健康发展。
“从去年开始，单子就不好接了，加入网约车阵营的车辆越来越多。”从业多年的武汉市网约车司机王师傅感慨，单日流水与接单量比起往年同期比减少了许多。
王师傅告诉长江商报记者，也有不少人选择租车跑网约车，自己也是租车中的一员，日均流水在400—500元左右，单量并不规律。“在武汉，租车每个月要花费3000元—5000元左右，扣除后才算自己的收入，再去除油费开支以及每月休息5日，算下来自己一个月净赚不到6000元。”
“这就是一个多劳多得的行业，赚的是辛苦钱。”王师傅表示，疫情后加入网约车行业的司机明显增多，为了达到预期收入，自己只好延长工作时间。目前王师傅每天跑单时间长达10小时。
王师傅告诉记者，疫情过后网约车司机的接单难度和空车率都变高了，司机月收入过万大概需要日跑单超过14个小时。他表示，也有不少司机同行发现收入不及预期、无法适应工作而退出网约车行业。
长江商报记者注意到，由于平台经济的普及，以及网约车司机准入门槛低、时间相对自由，近年来网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。
据网约车监管信息交互系统统计，截至今年6月30日，各地共发放网约车驾驶员证579.0万本、车辆运输证243.4万本，环比分别增长3.7%、3.3%。
迅速增加的网约车平台公司和网约车在方便居民出行、解决社会就业等方面起到了重要作用。但同时也暴露出了一些亟待解决的问题。
首先就是市场饱和问题。根据艾瑞咨询发布的《2022年中国在线出行市场研究报告》显示，2022年中国在线%，增速明显放缓。其中，网约车市场规模达到1950亿元，同比增长7.9%，占比76.8%，较上年下降1.6个百分点。报告预测，未来几年中国在线出行市场将进入低速增长阶段。
其次就是订单量下滑。从数据来看，根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，2022年全国网约车订单量为77.4亿单，较2019年的80.8亿单和2020年的78.4亿单分别下降了4.2%和1.3%。
还有就是司机收入降低。根据艾瑞咨询发布的《2022年中国网约车司机调研报告》显示，2022年网约车司机的月均收入为6829元，较2019年的7517元和2020年的6985元分别下降了9.1%和2.2%。报告指出，网约车司机收入下降的主要原因是平台补贴减少，占比达到54.6%，其次是油价上涨、市场竞争激烈等因素。
那么，在这种情况下，网约车平台如何应对运力饱和和竞争压力呢？有专家认为，平台之间的竞争是好事，可以让司机和乘客有更多的选择。同时，平台也可以通过提高抽成比例、开展自动驾驶、增加附加业务等方式来寻求增长和创收。
作为如今大众出行的主流方式之一，网约车已经成为了不少人日常出行的必备选择，但问题也有很多，例如：车辆、司机合规率低，乘客维权难，责任承担主体不明等。
在黑猫投诉平台上，有不少乘客投诉称自己在乘用网约车时，遭遇了大数据杀熟、虚假预估费用等问题。
市民熊先生称，今年3月18日，自己在首汽约车APP上叫了一辆网约车，行程为从银川机场3号航站楼到银川大阅城凯悦嘉寓酒店。“明明下单时APP上显示预估费用为80多元，实际结算价格居然变成了137.5元。”
“出发之前我用高德地图看了，所选路线元，但网约车实际结算费用为14元。我怀疑司机绕路了，所以高速费、里程费、时长费、长途费都相应增加。上车、下车地点都是免费停车的，司机还虚构了4元的停车费，16元等候费更是无稽之谈。”熊先生为此感到很气愤。熊先生认为，首汽约车司机乱扣费，平台应该退还给他相应多收的费用。
此外，还有不少乘客测试过发现，在网约车平台上，不同手机，获得的优惠券是不同的，显示预估价格也不同。结合优惠券算打车总价，同一时间同一路线元。简单来说，就是贵价手机叫车容易“被升级”。
据悉，复旦大学管理学院副教授孙金云曾带领团队在国内5个城市进行了800多次打车测试后发现，当用户选择一键呼叫“经济型+舒适型”两档时，与非iPhone手机用户相比，iPhone手机用户更容易被价格更高的舒适型网约车司机接单，比例为非iPhone手机用户的3倍。
事实上，大数据杀熟、服务质量、人车安全等一直是网约车平台无法避免的争议点，行业运营规范性也引起交通运输部关注，并于近期被要求规范平台运营中的相关行为。
7月26日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对网约车平台及聚合平台进行约谈，包括T3出行、曹操出行、首汽约车、阳光出行、美团打车、百度打车、腾讯出行、携程用车等15家平台。约谈要求各平台维护公平竞争环境；落实企业主体责任；维护司机合法权益；保障乘客合法权益；加快网约车合规化进程。
对此，行业人士对长江商报记者表示，对网约车行业来说，未来合规运力是未来的大趋势，不规范的小平台面临快速出局。对网约车司机来说，政府将出手将鱼龙混杂的市场整治和清理干净，让大家参与规范化、透明化的大平台，让司机合法权益得到有效保障。与此同时，在整治规范之后，乘客即用户，未来也可以安心享受城市网约车出行服务。
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