神州优车的“生态化反”

　　上周，福田汽车的一纸公告，不仅让宝沃这家中资控股的德国品牌再次走进公众视野，也把神州优车集团搬到了台前。

　　根据公告，福田汽车拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司宝沃汽车67%的股权。一场关于受让方身份的大讨论也就此铺开，其中与宝沃绯闻不断的神州租车再次成为了中心。

　　从汽车圈以往的案例来看，官方辟谣总是显得有些无力，特别是在神州租车屡屡神交宝沃、回购股份的背景下，不得不让外界多了几分猜想。

　　作为神州优车集团（神州租车母公司）掌舵人的陆正耀，其对于汽车领域的野心早已是路人皆知，陆正耀的目光绝不会仅聚焦在眼下这后市场上的一亩三分地，布局上游产业链，打造闭环经济才是他的终极目标。

　　2005年，一场“山寨”经济开始蔓延，嗅觉敏锐的商界大佬开始远赴欧美，寻找商机，将国外的一些优秀商业模式通过本土化的形式落地国内。也就是这个时候，还在搞通信行业的陆正耀第一次接触汽车。

　　在美国考察时，100多年前成立于美国芝加哥的美国汽车协会（AAA）走进了陆正耀的视野。回国之后，陆正耀模仿AAA成立了联合汽车俱乐部（UAA），并找到联想投资董事总经理刘二海，拿到了800万美元的投资。

　　由于盈利模式的局限，UAA的结果不太理想，但正是这段经历，陆正耀展现出了强大的“地推”能力，为之后的布局奠定了基础。两年时间，UAA这样一个时下较为新鲜的平台便拥有了220万用户以及多达2万家加盟商户。

　　在汲取教训总结经验后，陆正耀并没有放弃“汽车”二字，将重心聚焦在了租车领域。于是，神州租车呼之欲出。在熬过了2008年的金融危机后，陆正耀围绕着神州租车开始了他的扩张之路。

　　先后获得了联想投资的12亿元、汉口银行提供的10亿元综合授信。由于中国租车市场前景广阔，国际资本也开始注资神州，2012年7月9日，美国华平投资宣布向神州租车投资2亿美元。2013年4月，全球租车巨头赫兹公司收购神州租车20%股权。

　　如同每一个有梦想的企业，2014年神州租车在香港成功上市。其实几年之前，神州租车就曾开始了IPO之路，由于过高的负债和不够明朗的盈利能力，香港方面并未早早让其加入股票市场。

　　有数据统计，2011年以来，神州单车租赁日均收益稳步增长，2011年日均112元、2013年增长到142元每辆每天，而到了2014年，其单车日均收益增长到了171元。迅猛的增长加上巨量的消费需求，国内汽车租赁市场被认为拥有巨大的市场空间。

　　不得不承认，陆正耀的从UAA的转型获得了巨大的成功，而对于他而言，神州租车仅仅是一个开始。在这一步一步探索发展的过程中，更加坚定了其对汽车领域的谋局，一个关于出行的更庞大的计划从这里萌芽。

　　2014年是一个分水岭，这一年神州租车成功上市，也是这一年，神州优车集团的第二大板块神州专车应运而生。

　　面对滴滴的“大兵压境”以及Uber的外来入侵。2015年1月正式上线的神州专车突击中高端专车出行需求，以点带面撬开专车市场。情人节当天，滴滴、快的两大巨头相爱相杀，突兀联姻，格局似乎对于神州专车更为不利。

　　但资本的加入又让神州专车看到了希望，2015年7月1日，神州专车获神州租车、联想及美国华平2.5亿美元投资，9月17日，神州专车再获5.5亿美元B轮融资，估值达到35.5亿美元。

　　这场“烧钱”的比赛中，有着雄厚资本加持的神州专车不仅顺利跻身专车“前三甲”，更是以日均订单量接近30万单，注册用户规模约2000万“雄霸”市场。神州专车、滴滴和Uber的订单量月均增速分别为62%、13%和19%。

　　在专车竞技场上，神州专车一直是自营模式的捍卫者，车辆均来自神州租车的租赁车辆。如今在格局变化下，这位昔判私家车营运的参赛者也瞄准了数量庞大的私家车，借此扩大规模。

　　但是在早期对于政策的谨慎判断，也让神州专车错失了机会，根据财新统计的数据，仅仅一年时间，滴滴出行占据了85.3%的市场份额，剩下的市场中中国优步又占去一半，神州专车与易到用车分食不到10%的市场。

　　在最早的招股说明书中，神州租车所描述的愿景就是要构建一个“移动出行入口”，而专车在其中不可或缺，陆正耀绝不会放弃。2016年9月，神州专车上线C模式运营的U+平台，招募私人车主入驻，并承诺“永不抽成”。据U+平台的负责人称，开放前四天，就有超过10万司机报名。

　　即使这样神州专车仍然不及滴滴，但对于陆正耀来说，他要做的不是把每个版块做到最大，而是将整个盘子串联起来，充分盘活。按照贾跃亭的说法，这就是在打造开放的闭环经济，实现生态化反（生态化学反应）。

　　2016年，陆正耀重拾当年无疾而终的UAA业务，与专车结合构建更完整的系统。汽车电商“神州买卖车”（现更名为神州买买车）以新车和准新车销售为切入，线上网络平台和线下实体门店结合的，提供汽车金融、汽车保险、汽车维修保养等服务。于此同时，2016年3月，神州优车还上线了神州闪贷（现已更名为神州车闪贷），提供汽车金融服务。

　　从汽车租赁到共享出行再到汽车电商、汽车金融，陆正耀的野心逐渐清晰起来，一张关于汽车领域的巨大版图跃然纸上。

　　“合理分配体力，从现在开始跑，一定会跑到终点，跑过一个目标再设下一个目标，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。”关于神州优车重资产属性陆正耀这么解释道，“搭建短期难见利益的新平台，是为未来的商业目标添砖加瓦，就像长跑。”

　　长期在站在长江尾的神州优车，已开始翘首张望着处于产业链上游的整车厂。在陆正耀打造的这个商业生态圈里，整车厂是将链式产业联成闭环的关键。

　　2017年6月8日，神州优车发布公告称，使用自有资金10亿元认购福建优车投资合伙企业（优车产业基金）份额，成为基金LP。主要投资方向除汽车产业链整合，还包括新能源汽车、智能驾驶及车联网等领域，优车产业基金总规模为100亿元。

　　早在2015年下半年，陆正耀就对造车就有了规划。花费了1500万元的“论证费”聘请全球最大汽车设计公司和汽车零配件供应公司之一的麦格纳，来论证自己的新能源造车计划是否可行。

　　尽管麦格纳对造车这个事情嗤之以鼻，但首笔投资依然瞄准了互联网汽车公司小鹏汽车，6月12日，神州优车领投了小鹏汽车的22亿元融资。

　　仅仅一个月后，2017年7月11日，神州优车旗下港股上市公司神州租车与五龙电动车签署备忘录，拟以 5.4亿港币认购五龙电动车90亿股，完成后将持股22%，成为五龙电动车的大股东。

　　同时还将认购6亿港币可转债，如果完成债转股，神州租车持股比例将进一步扩大至37%。控股五龙后，神州租车最终将实现间接控股长江汽车（五龙电动车子公司）。

　　就这样，神州优车短时间内便获得了新能源汽车牌照和生产基地，在造车上迈出了重大的一步。戴久了重资产的帽子，神州选择以控股汽车厂商的方式介入新能源汽车领域，无疑是明智之举。

　　公开场合上，陆正耀表示：“神州优车新车采购计划在2019年达到100万辆。新势力造车企业在我们的购车规划中占比将会大幅度增加，因而我们决定再投资四至五家新势力造车团队，以最大限度发挥神州优车的生态圈协同价值。”