疫情下，“延租”是最热的课题之一：因一线经营者面临经营压力，有呼吁他们应当被免除一定的“租金”，但同时衍生出的问题是，“东家&rdquo
疫情下，“延租”是最热的课题之一：因一线经营者面临经营压力，有呼吁他们应当被免除一定的“租金”，但同时衍生出的问题是，“东家”往往也被背负着、运营成本的现金流压力，给一线的经营者免了租金，他们怎么办？
驭道天下（天津）融资租赁有限公司是一家全国性网约车租赁公司，目前已进驻全国20余座城市，管理车辆规模超过一万台。而疫情的发生，突然打乱了公司的正常经营节奏。
公众出行需求的减少导致司机师傅的收入降低，公司的租金收缴也大幅下跌。与此同时，公司的各项运营成本依旧在每时每刻的支出，据驭道天下透露，目前公司每个月人工、房租支出就不低于300万元。
而另一家租赁公司面临着同样的挑战，天津时一有限公司是行业一家颇具规模的汽车租赁公司，在全国24个城市运营车辆超过一万辆。
疫情发生后，天津时一公司全国每月超过百万元的办公、停车场租金、已投保车辆每月的保险费用摊销，以及人工成本都无法减少，此外，还要面临上游金融机构的按月偿还的压力，本来相对健康的盈利模型面对着挑战。
2月1日，滴滴出行&小桔车服发出了《与行业伙伴互信共担和司机师傅共渡难关》的倡议，里面提到，因湖北很多的司机师傅面临收入断档的问题，尤其是以租车方式从事网约车服务的司机师傅，按照协议，每个月还要缴纳租金。
为此，小桔车服紧急和湖北省内的94家租赁公司伙伴、26家金融保险等机构沟通协商，倡议从小桔车服合作租赁公司租车的司机无须缴纳2020年2月份的租金，车辆租期顺延一个月，同时，为全国滴滴司机免费提供疫情专项肺炎险。
2月15日，滴滴出行&小桔车服又再次发布公告，这一次面向全国范围内的小桔车服合作租赁公司伙伴，倡议在全国范围内为在租车辆顺延一个月的租金。
举个例子，以12个月租期的经租为例，每月租金如果是3000元左右，需要总共缴纳36000元租金。2月可以暂不缴纳，同时司机的车辆租期需要延长1个月，变为13个月，总租金仍为36000元。
很显然，这是一个尽可能平衡司机和租赁公司的利益的方案，“以时间换空间”让司机和租赁公司可以携手共渡难关。
“延租的付出肯定是很大的”，时一公司副总裁叶郁萌向【商业街探案】表示，基于公司成本不会随着收入的变动短期内发生大的减少，在这样的情况下对司机进行延租将非常考验企业的现金流能力，更需要外部合作方的支持。
“从腊月二十九开始，滴滴相关人员就在跟我打电话沟通，探讨如何对武汉在租司机师傅的特殊帮助和支持。我和公司管理层也一直在沟通城市情况和预案，春节正是人们最需要花钱的时间点，我们还是希望在这个节点可以尽可能的减少司机师傅的压力。” 叶郁萌表示，当下正是自己这些租赁公司与他们风雨同舟、并肩前行的时候，而且不应该是停留在口头的、而是践行在实际行动上的。
虽然从契约精神来说，司机与租赁公司签订租车合同，租用生产工具进行运营获利，双方遵守合同条款。但是，在疫情面前，不论是小桔车服还是租赁公司，显然选择扛起了更多。
目前，时一公司旗下90%以上的司机师傅都选择了延租方案，总数近万名。而另一家驭道天下也在响应着滴滴和小桔车服的倡议，驭道天下总经理张弛表示，目前公司为所有司机进行了一定的租金顺延，总数量涉及超过一万台车辆、2000多万元人民币。
此外，在为司机顺延车租的同时，不论是滴滴还是像时一公司、驭道天下这样的租赁公司，还纷纷在抗疫第一线出人出力，组织保障车队为居民和医护人员提供出行服务，为司机提供防护装备等等。
这两封租金顺延的倡议并不是一个“简单”的决定，就像小桔车服自己在公告中提到的，“影响着司机师傅的收入、租赁公司的经营、甚至整个产业链的生态，以及背后千万个家庭。”
疫情面前，整个行业休戚相关，仅仅依靠小桔车服这一第三方平台、依靠此时此刻也在承担着资金压力的租赁公司显然是不够的，而是需要整个行业上下游“抱团取暖”。
考虑到这一点，在对租赁公司发出倡议的同时，小桔车服也在紧急联系产业链的各方，包括上游的金融机构、保险机构等等，以帮助租赁公司和司机一起减轻经营压力。
其次，倡议金融机构为司机及租赁公司提供金融扶持，对受疫情影响较大、特别是主动为司机延租的租赁公司，提供合适的延期、展期、流动等政策倾斜。
天津时一公司就向【商业街探案】表示，他们希望金融机构能够在疫情期间延期支付月供款，同时由于业态的复苏需要一定的周期，也提请能够在业务复苏期把月还款金额适当降低、把还款周期稍微拉长。
目前，天津时一公司与一家合作规模最大的公司，已经基本达成支持方案。驭道天下公司也已同自己合作的超过75%的金融机构达成了不同程度的帮扶政策。
不过，很多租赁公司也表示，还有金融机构未能给出明确的反馈意见，他们仍在持续呼吁着，当此特殊时刻，金融机构的支持将极大地缓解他们的经营压力。
展望未来，如果说将来在疫情结束后，回顾这些举措给行业生态带来什么的时候，金融公司、保险机构、平台、租赁公司、网约车司机各个利益方能够携手共同抵御风险，才是最大的财富。
“以租代购”本来是很常见的汽车消费金融的业务形式，简单来说，就是消费者前期支付一笔首付款，租满一定期限（一般是三年），之后可以获得车辆所有权，近年来被部分租赁公司引入，作为经租模式的补充。
与经营租赁不同，“以租代购”这一模式涉及的关系往往更为复杂，可能涉及到司机、租赁公司、融资租赁公司、金融机构（银行）等等，虽然名字听起来是“租”，但仍是购车行为。
比如疫情期间，公众就会听到一些司机抱怨为何自己的租金不能顺延，仔细聊下来往往能发现，这些司机很可能是“以租代购”的形式，背后是跟银行等金融机构签订的购车合同，司机理解的所谓“租金”其实是需要向金融机构偿还的“”。
但是，经租模式下经营风险主要由租赁公司来承担。而融租模式下的风险主要由司机承担，司机退车有较高的违约成本，而对于司机这样的个体，在面对疫情这样突发性风险的时候，抗风险能力相对也会较差。
一方面投入总价高，用这种方式买车的话，付出的总价要高于买车的成本。此外，“以租代购”合同周期长，通常需要绑定三年，司机一旦发现网约车这个行业与自己的期望不符，再想退车的时候需要承担首付、违约金等种种经济损失。
开网约车其实也是个技术工种，一方面，司机的在线时长和接单习惯会让他们的收入差距很大；另一方面，网约车订单会随着城市区域、季节有所波动，比如下雪天叫车用户会剧增，天气好的话需求就会相对少一点。
在今年1月16日， 小桔车服就举行了一场开放日，探讨这一问题。活动现场一个老司机师傅对【商业街探案】说：“很多师傅入行的时候，并没有想到有淡季收入低的时候，上来正好遇到旺季挣到钱了，到了淡季马上心理落差就很大了。如果他们坚持做下来的话，整体上可以支撑的，但是他们等不到那一天。而因为以租代购的合同往往一签就是三年，前面讲过，起步门槛很低，但退出门槛很高，这个时候司机和租赁公司就容易扯皮、纠纷。”
正如疫情期外界更关注给一线经营者“免租”一样，公众总会在讨论问题时更倾向于弱势群体，但这些汽车租赁公司背负的压力同样巨大。汽车租赁是重投入，高风险，自己也要还。2019年年末，山西某租赁公司老板（未遂），实质就是大批客户要退车，导致经营的巨大压力。
小桔车服作为连接司机与租赁公司的平台，需要找到一个平衡双方的机制，而这并不是一蹴而就的。好在，此前小桔车服就曾经有过尝试。
尽管对平台方来说，要介入司机和租赁公司的关系和纠纷中，难度很大，比如：作为一个第三方平台，在租赁公司和司机师傅的合同清晰而且成立的情况下，小桔车服是没有执法权的，只能尽量协调和帮助。
但在8月暂停“以租代购”的同时，小桔车服还是筹备了三件事儿，以寻求一个更合理和成熟的模式、流程。
左边是传统的以租代购方案，大概是一万押金，租6期月租4000元，12期月租3900元，在这之前退车的线%车款的违约金，当然，大部分司机的诉求就是退车的时候不缴纳这个违约金。
于是小桔车服设计了个方案：月租涨到4300，但租满一个月后就可以无责退车，至于租金虽然涨了，但是有一个返利制度，比如开满十二期后会返回2700元钱，相当于月租3950元。这不是个完美的解决方案，但至少可以在一定程度上解决新手司机前期的退出问题。
此前这个市场合同的签订并不规范，大量合同都是线下完成的，甚至有一些就是微信和支付宝个人转账，所说小桔车服务在推动双方的合同线上化，以减少乱收费和阴阳合同的问题。
就在暂停以租代购的同时，小桔车服在杭州试点了交付中心，在交车前，租赁公司会把车放到交付中心，除了检查相关的手续和车辆状况外，交付专员会帮司机核对条款、提示风险等等。目前，小桔车服正把交付中心模式向全国推广。
回头看，2019年下半年，小桔车服围绕“以租代购”的各种举措实际上已经为疫情可能爆发的问题排了许多“雷”，包括汽车租赁公司的整顿、合同的规范透明等等，让司机和租赁公司作为利益共同体，能够坐下来为共同利益寻找解决方案，这也是疫情黑天鹅到来后，能够迅速出台应对措施的基础。
此次疫情让整个行业面临了一次不小的考验。但是在疫情结束之后，对网约车行业生态的长远发展也能起到推动作用，将促使行业从拼速度、规模，到拼安全、品质、服务等标准发展。
就像驭道天下的总经理张弛说的，能否为司机带来更好的体验和更多的价值，将成为未来市场竞争的关键。
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