这些规定也不是第一次提，早就有人意识到网约车的弊端，虽然说网约车的运营方式和传统出租车截然不同，但也算出租汽车行列，只是这次拟定的规则可以看到：
只是这一规则出现后，网约车也成了出租车的一份子，出租车规范的魔掌也将按在网约车身上，这其实多少都会让网约车司机有些不满。
在很多人眼里，出租车走向灭亡是时代的车轮碾过去的，出租车服务不好、乱加价、堵塞交通等等让其口碑恶臭，走向衰落的根本原因，与网约车的出现并没有直接关系，如果说出租车足够优秀，服务质量足够好，它依然会有一席之地，但如果他一直如此，就算不是网约车，也会有电话叫车各种叫车来取缔他，打铁还需自身强，本质还是自己不够强大。
退一步讲，出租车司机始终觉得网约车司机抢了他们的订单和市场，可殊不知，这些都是平台挑起的争端。
随着滴滴的崛起，哈啰、滴答、一喂顺风车等平台也渐露头角，顺风车业务不再是一家独大，三者平分市场，某些急功近利的平台顺势打起价格战，“一口价”“特惠车”流入市场，更有平台拥护司机，不顾吃相，持续输出破坏良性市场竞争的招数，出租车成本本就不低，如此降价，的哥们根本就招架不住，矛盾激化，最终只能网约车司机来扛雷。
出租车围堵网约车、恶意举报花小猪司机、下假订单溜网约车司机等等报复行为，让网约车司机损失不少订单不说，更是催生了更多怨恨，网约车司机也开始恨出租车司机了，以同样的理由，对方抢自己的订单。
事情的源头依然是平台挑起，为了合规运力，不顾原有司机利益，毅然决然的引入出租车司机来接单，本就饱和的市场，瞬间来一帮司机抢单，网约车司机能满意？
两方矛盾持续激化，网约车平台是最该负责任的，一直在刺激司机没有正确引导，比如花小猪司机屡被出租车司机欺负，平台只会划清界限，让他们自己解决，而两者的关系完全没有调和念想，卑劣。
不管是滴滴还是哈啰一喂顺风车这些平台，出租车都无需上纲上线，网约车司机也没必要恐慌，优胜略汰本就是规律，这个世界还是强者定规则，所以，最后谁是赢家，都说不准。返回搜狐，查看更多
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