随着现在智能终端的普及，大街上、地铁里都是人手一部智能手机，智能手机潜移默化地影响着我们的生活。再加上开放性的设计平台使得大量的第三方应用厂商为各种平台设计不同用途的Apps。同时，随着汽车工业的发展，汽车业作为支撑中国GDP的力量之一，早已成为移动互联网的重点“改造对象”，首先是打车类App解决了信息不对称的问题，让传统出租车行业直接跨入了移动互联网时代，紧接着快的和滴滴以及它们背后的阿里和腾讯又烧掉几十亿真金白银，在惠及了用户的同时，也让用户习惯了移动支付和移动出行。打车大战的硝烟还未散尽，用车App们已经开始摩拳擦掌。先是易到用车开始降价促销，然后一嗨租车在国内推出接送业务，紧接着至尊用车宣布App正式上线，可以预见的是，为了争夺用户，各家厂商很有可能接连推出自己的补贴计划，用车App大战即将爆发，为此，在开战之前，下面我们来了解一下用车App们的详情。
基本介绍：成立于2010年，是国内最早的Uber追随者。易到用车的特点是允许个人车辆加盟，同时为规避法规的风险，易到将加盟的个人车辆挂靠到租赁公司。具体分为随叫随到、预约用车、接机送机、半日租以及日租五种服务内容。
劣势：服务项目相对单一，只提供接送服务，同时需求及供给的匹配能力比较低，由于私人车辆众多，服务水平不标准，订单量增长乏力。同时，由于受累于服务项目单一，获得新客成本过高，且背后无巨头支持，更侧重预约单，测试中发现其“随叫随到”的成功率非常低。
短评：易到用车已在国内运营接送服务有近4年经验，因为前期同类产品的竞争者甚少，易到这几年过的比较舒服，目前司机团队的服务质素有明显下滑迹象。
基本介绍：成立于2006年，是国内目前能提供连锁租车的服务商之一，可提供服务类型多，涉及租车、接送等业务。
优势： 鉴于前期租车业务开展早,目前在租车市场占有一席之地，在App测试中的“自驾短租”及“自驾长租”的可选择服务点在尚可水平，可选车型也在国内租车企业的平均水平。
劣势：目前租车业务与接送业务独立App实现，需要分别下载，才可以使用服务，造成使用不便，一嗨接送服务支付方式只限于2种，当面支付和企业结账，对于个人客户来说不太方便。同时，服务响应能力还待提升。
基本介绍：成立于2006年，是国内首家采用全新模式从事国内连锁汽车租赁业务的企业，为目前国内可提供服务类型最全的用车服务企业，提供包括自驾短租、长租、接机送机、即时叫车、预约用车、粤港接送、酒后代驾服务、违章查缴等多种服务内容。成立至今已有8余年的汽车服务类经验，目前，至尊用车已经在金融、商旅等多领域成为众知名企业的用车服务战略合作品牌。
优势：国内用车服务类型最全面的提供商，目前覆盖全国100余座城市，也是国内首家可提供粤港接送的用车品牌。120秒即时响应服务的高效能力，恰到好处地顺应了移动互联时代的发展需要。其主张“代驾、接送、租车，一个App全搞定”的平台优势，很符合大众在使用服务过程中从简的需求。
短评：至尊用车作为国内连锁租车业务的鼻祖，能够顺应市场发展需要及其自身优势，基于LBS应用打造了这款综合用车的App。虽然其全新推出的App客户端仅上线个多月，但发展速度迅猛，已在国内拥有接送、代驾司机数万名，加上其前期覆盖全国100余个城市的覆盖能力作为坚实后盾，在移动互联网高速发展的大潮中，多样化、综合全面的平台，值得被更多用户关注和选择。测试中发现，至尊用车在预订流畅度、响应时效等方面占据明显优势。
总体上，用车类App在服务项目同质化之下，更加讲求服务质量和使用上的人性化，像至尊用车这种全类目的App实在不多见。未来到底是垂直服务App做领头羊，还是综合类的App的天下，恐怕需要交由消费者决定。所有企业都在谈论用户价值的今天，归根结底还是要看商家本身是否能站在用户的角度考虑和解决问题。小编作为屌丝一枚，更加希望看到的是那些创新、有趣的新产品、新服务，而不是玩噱头、赚眼球，所以，不管做垂直的也好、平台整合也罢，产品上更完善、服务上更贴心，才是更靠谱、更长远的走法。
发表评论