此外，高德打车还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，项目即将上线万辆，接近北京市巡游出租车总量的一半。
显然，北京出租车线上化和网约化水平已经远远高于全国整体水平。9月初，滴滴在升级快的品牌时，称目前全国出租车线%；嘀嗒出行也曾表示，全国持牌出租车仍有约140万辆，每日全量订单是5000万-6000万，其中网约方式不足5%。
当网约车登陆出行市场，受冲击最大的莫过于出租车。直到现在，很多出租车司机还将网约车视为眼中钉，时不时上演围堵网约车的闹剧。为寻求解决之道，一些城市开始探索两者融合发展的途径，比如深圳、贵阳等地出租车驾驶证和网约车驾驶证合二为一、济南符合条件的出租车可以申请转为网约车，等等。
相对而言，更直接的方式就是将出租车线上化和网约化，同时开启扬招和网约来增加单量和提升竞争力。与高德合作的金银建出行相关数据显示，网约化以来，获取的订单总量已达到上线倍，驾驶员日均收入增长30%。
不过，也有业内人士指出，单一网约化不能解决传统出租车的根本问题，提升服务才是转型核心。如果体验不好，服务不好，用户依然会选择网约车，所以在出租车网约化前要先对出租车行业进行改造，提升乘客的用户体验。
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