据四川省旅游局数据统计，“十一”国庆黄金周期间，四川省游客接待量和旅游收入再创新高，全省共接待游客4674.10万人次，同比增长18.8%，自驾游已成为游客出游的主要方式，仅资阳、南充、巴中三地，自驾游接待量均超6成。越来越多的游客，选择自驾游四川。
如今，外地游客自驾来四川又多了一种新的方式。昨日，首列赴川自驾游汽车运输专列满载15辆车，从北京启程前往成都。
据北京铁路局消息，此次开行的自驾游汽车运输专列分别为“浙江自由行”“四川自由行”“江西自由行”“湖南自由行”“陕西自由行”“湖北自由行”。开行时间为11月4日至11月14日。与单纯自驾相比，自驾游汽车运输专列免去了长途开车之苦，增加了安全性，而与当地租车相比，虽然价格优势不明显，但省去了车况不熟悉等带来的麻烦。
昨日，首批15辆准备前往成都旅游的自驾游汽车从北京大红门货运站装车出发，踏上了北京至四川的自驾游之路。上午10点，当记者来到大红门货运站时，看到几名工人正在装运汽车。“我们从早上7点就开始干活了，现在下层已经装了9辆汽车，上层装了3辆。”一名工作人员如是说道。
据介绍，今年十一黄金周，北京铁路局首次开行自驾游汽车运输专列，受理的60辆汽车乘坐火车发往目的地杭州，其运价为3000元（小型车），包含车辆往返运费。北京铁路局于APEC会议放假期间，开行六个方向的自驾游汽车运输专列，本次列车是首次开到四川的自驾游运输专列。
据了解，这种自驾游运输专列运行时间比客运列车更长，此趟开往成都的专列4日下午3时出发，预计7日凌晨4时抵达。
运输专列是一节一节车厢连接而成，每个车厢分上下两层，两侧都装有防撞车条，每辆车的车轮都由抱轮式禁锢器固定好，可使车辆在运输过程中纹丝不动。此外，为保障车辆运输过程中的安全，要求汽车油箱内存油量不得超过油箱的二分之一。检查了车内没有易燃易爆和贵重物品后，车主就可把车钥匙交给工作人员了。
“本次6个方向总共装车108台，其中开往浙江方向的数量最多，有50台，开往四川方向的一共有15台。”北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍告诉记者，APEC会议放假期间去往浙江、四川的游客比较多，这两个地方比较受游客欢迎。
根据北京铁路局要求，自驾游汽车运输根据其车型大小不同和运输距离远近测算运价，车辆运输费实行一口价运费，包含车辆保险费，由于此前运往杭州的车辆中出现了数百万元的豪车，铁路局表示，此次自驾游汽车运输中，对于价值超过80万元人民币的车辆，将与车主协商单独上保险。
在汽车尺寸上，按小型车和大型车来区分，其中，车辆长度≤4900mm且高度≤1700mm的汽车视为小型车，长度≤5500mm且高度≤1900mm的汽车视为大型车，大型车收费略高于小型车。
此次6条线路中，北京到陕西一线距离相对最短收费最低，小型车和大型车往返运价分别为2400元和3600元。而北京到成都一线距离最远，收费也最贵，小型车和大型车来四川单程运价分别为2300元和3100元，往返两地的运价分别为4000元和5600元。
首批从北京至四川的自驾游车辆，最终将停靠于双流县境内的一个货运站，这15辆自驾游车辆均为小轿车。据负责成都接待任务的铁路部门相关负责人介绍，自驾游车辆来到四川后，给他们推荐九寨、峨眉、蜀南竹海等线天左右，再踏上归途。
汽车走货运运往目的地，而这些车主则都需要自己购买火车票或飞机等方式来到成都，“四川这边还只是负责接待，因为是自驾游，没有具体安排旅游线路，只是推荐而已。”该负责人表示，目前四川这边也在调研，如果条件成熟，将开行目的地自驾游运输专列，争取明年可以开行。届时不仅提供运输服务，还将提供自驾游线路的全程安排。
北京铁路局客货中心的负责人表示，今后，还将根据不同季节特点和旅客需求，开行不同方向的自驾游汽车运输专列。预计明年元旦前后还将推出开往哈尔滨赏东北雪景和领略海南风光的专列。中国铁道旅游集团的负责人表示，自驾游汽车运输专列未来的服务模式将更加多样，同时可为旅客提供宾馆预订、景区门票预订、异地短途接驳甚至导游解说等服务。
张涵家在眉山，工作在北京，会选择带着妻子一起自驾回四川，既回家探亲，也顺便自驾游玩。张涵认为，选择自驾游运输专列可以提前办理，自己再选择坐飞机或火车抵达成都，费用基本一致，“最大的好处应该是安全性提高了，不必开那么远的路。”
还有市民用运输费用与异地租车费用进行比较。据成都锦宏租车公司相关负责人介绍，如果前往甘孜、阿坝游玩，一般会租赁1000元/天的丰田普拉多，人多就会选择500元/天的别克商务车，去一般景点会选择租赁200元/天的大众朗逸等车型。粗略计算，同样5天的行程最便宜需1000多元，最贵要5000多元。
但市民刘先生说，去西安游玩时就租过车，普通车型每天200元左右，加上保险，以及“不计免赔”，每天大概是300元。相比花4000块运车过来，短期租车还是要节约一些。
刘先生表示，租车其实是一个不错的选择，但如果中途出现擦挂等情况，对租赁的车况也不熟悉，而且返程还需要还车，遇到节假日租车市场也比较紧俏，租车也有其麻烦的地方。租别人的车，总没有开自己车舒服。成都商报记者张舒综合京华时报
反方：运输专列所使用的都是货车车厢，并不能用于客运，与其让其闲置，不如利用起来为客运搞好配套服务。铁路部门推出汽车运输班列的初衷，是为了满足旅客携爱车异地自驾旅行的需求。从市场反应来看，也的确受到了一些消费者认同。
反方：以汽车保有量300多万的杭州来说，火车运过去几十辆车又能带来多大压力？选择这项服务的旅客，都是有意愿携带爱车一起旅行的，即使没有“火车运汽车”，他们也会自驾前往。那样的话，“添堵”的就不仅是目的地城市，沿途的高速公路堵车都会雪上加霜。
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