当租车公司、充电桩企业都在一线城市攻城拔寨、激战正酣时，主打电动车分时租赁的易开租车偏偏选择以三线城市芜湖作为起点，探路“农村包围城市”。
易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕。加入易开之前，谭奕曾服务过利洁时、摩托罗拉、可口可乐、巴黎欧莱雅、宝洁等世界500强公司，曾任职美丽说首席营销官(CMO) 等。
他说，春节之前，当时正在剑桥大学参加活动，有投资人推荐了易开这个项目，听后想了想，决意提前回国直奔芜湖实地考察，看到的是电动汽车全被租光，不少用户在等待租车，三四十岁的用户使用易开租车APP取还车无障碍，有的还在抱怨密度太低。一番调研考察后，谭奕在今年2月加盟易开。
三线城市为何能成为电动车分时租赁的天堂？谭奕说，与一线城市不同，在三线城市铺设充电基础设施的阻力要小很多。所有好资源都集中在一线城市，导致用户口味很叼，但三线城市竞争少、用户容忍度高，用户教育和传播成本很低。且出行半径小，适合电动车出行。
这一切的背后，是“15元/小时，65元/天”的价格王道。如果看过一线城市的分时租赁价码，就知道这一超低价多有吸引力了。
说起来，分享汽车本身并不新鲜，拼车出行或出租车都可视为分享行为。智能手机、卫星定位等技术的普及，大大丰富了汽车分享的定义。通过手机应用预约下单，按小时缴费，无需操心加油、保险、车辆折旧、车辆养护、停车位等支出。
以奔驰Car2Go和宝马DriveNow为代表的分时租赁，使用完后可在城市中任意一个可供公共停车的地点还车。易开电动车分时租赁的特点还在于，自建充电桩，提供免费停车和充电“补给”。
“（三线城市）确实有出行痛点，私家车保有量并不少，我们的用户90%以上有私家车。但一线城市可能出于限号，一个家庭买两辆车，三线城市不存在限号问题，收入上也没必要养两辆车。”谭奕说，目前易开在芜湖的用户群，既包括两口/三口之家，一辆车无法解决其他家庭成员的出行需求，也有搭乘公共交通出行的上班族，以及刚拿到驾照的人群（六个月内拿到驾照的新手强制上保险）。
与同类企业不同，易开选择自建充电桩。这一方面解决了地方政府推广新能源车的需要，也为自身的电动车租赁提供了基础设施支撑。既要有车又要有桩，意味着早期的重资产投入，要搭建后台管理控制体系，则意味着强运营投入。
“早期一定要做重，而且做重正常，但未来一定是轻的。”交流中谭奕反复提到重运营的必要性。在调度上，易开通过后台积累的租还车峰谷大数据设置预警阈值，当某一租赁点的车辆接近租完时，后台系统自动给调度人员发送预警信息，由其在临近租赁点调车。在消费端，还车高峰用户通过系统预约停车位，到达时验车解地锁，以避免高峰找不到停车位的问题。
用户不良的驾驶习惯和租车习惯，往往会降低下一个用户的消费体验。目前国内也有分时租赁企业选择自己承担车辆碰撞划损。对此，易开在停车场安置了高清摄像头，还车时捕捉车辆外观判断有无新的划痕，最大限度确保无人值守的还车手续。
不久后，易开还预备在车内安装摄像头，用户上车下车时自动记录五张照片，在不侵犯用户用车过程隐私的前提下，记录用车习惯，予以相应奖惩。类似的还有开通客户互评机制、后台实时与第三方服务公司联系提供清洁维保等，都是有效引导用户行为、提升用户体验的举措。
以低价格铺路、前期重投入，赚得回本么？据了解，正式投入运行9个月后，接近收支平衡，用户群多以中短途出行为主。截至目前，易开在芜湖有1160辆新能源车投入运营，车型以奇瑞 EQ 为主，已建60个租赁点位，在建设20个，年底计划建成200个点位。口碑推荐率占60%，每位用户每月租车平均次数超过4次，租车时间超过3小时，用户转化率和复购率较高，节假日会出现完全饱和。
“200个点位基本能覆盖到2公里的密集度。如果在芜湖有300个点位，等同于500米-1公里覆盖。”谭奕说。由于租金昂贵，如此高密度的点位覆盖在北京等一线城市几乎无法想象，点位不够造成的借还车困难，也是分时租赁在大城市未见大规模发展的重要原因。
谭奕认为，现在大家扎堆在资源稀缺的一线城市，先拿下重要阵地再往下推进，是正常的商业逻辑。“这个事儿得倒着来，早晚有一天一线城市会做的，但一定是政府法令。没有一个企业能搬得动上千亿那么大的市场。”
此前有涉猎分时租赁的新能源车企，以及电桩企业对澎湃新闻倒苦水，要进入一个新城市，最大的障碍便是与政府的磋商过程。前者存在地方政府保护本地车企的成分，进入壁垒高，后一种情况上政府自身也有诸多迟疑，建桩之后能否有效带动本地新能源车的发展？
在这点上，易开提供了新的思路。易开租车由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资，在停车场地布局上、与商业体的协调上、资本倾斜上，当地政府都提供了支持。正是由于政府入股、公私合营，当地政府才更有意愿去推动本地分时租赁。
之所以要将芜湖做到极致，就是为了使其成为一个可复制的模板，我们做了排查，在我们的猎取目标里有160多个城市都可以在第一时间去推广。
目前易开同时推进的城市有几十个，今明两年的推广依然不会脱离芜湖模式。不难看出，易开想要提供给地方政府的是打包的解决方案、更愿意扮演运营商的角色，至于用谁的车谁的桩，并非关键。和让政府入股一样，呈现一套完整的解决方案，不冲击或少冲击当地交通生态，也有助于博得政府层面的好感。
对于大型城市，易开也持开放态度，但会以在卫星城做小生态为主，解决最后一公里的出行焦虑。事实上，即使只针对三线城市，市场也已经够大了。当达到一定用户基数之后，价格浮动将更为灵活。
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