对于运输从业者来说，车辆是最基础的生产资料。不过，购车成本投入大是目前很多个体司机和运输企业存在的痛点。近年来，汽车融资租赁购车方式的出现,让用户多了一种低门槛、灵活的购车选择。
事实上，作为汽车金融服务业务之一，货车经营性租赁的模式在美国等市场已非常成熟。据相关数据显示，美国市场货车租赁渗透率达到25%。反观国内货运市场，车辆租赁还属于新生事物，用户对此还缺乏相应的认知，尤其是重卡租赁的渗透率不到1%。但对于拥有约600万辆重卡的中国市场来说，货车租赁市场的可挖掘空间，依旧非常可观。
得益于特殊的资源禀赋和地理位置，银川当地的大宗物流运输市场需求旺盛。但大宗物流运输不同于快递、快运等市场，运力组织形式以个体司机为主，致使市场上下游各方的运营比较松散。
宁夏九鼎物流凭借旗下智能物流全场景服务平台——梦驼铃，能够实现帮司机找货，帮货找车，也兼具信息服务的功能，在近几年获得了快速发展。目前，该公司除了自有的150辆货车之外，还拥有4.7万辆合作运力。
不过，在享受轻资产模式利好的同时，九鼎物流的业务拓展仍然受到自身运力规模的制约。据了解，大客户竞标通常会对企业自有车辆做出要求。一方面是，对于社会运力服务及时率和服务水平的不确定；另一方面是，社会运力的运价会跟随市场价格波动，运价不具有可控性。
那么，如何做到既增加企业的自持运力，又不会对现金流产生太大压力？基于前期的思考和探讨，九鼎物流选择出资租赁车辆，由注册司机驾驶。这样一来，其现有的注册司机不仅可以转化为平台自有运力，租赁形式也会尽可能地避免在短时间内投入大量的资金。
事实上，相较于快递、快运，大宗物流运输业态有所不同，对货源依赖性较高。一般来说，为了避免赔本，卡车司机通常在确定货源后，才会购买新车。但租赁模式比传统的融资更为灵活，根据货量和现金流多少，结合租赁的方式灵活调整用车数量需求和租期安排，以实现风险分摊，在一定程度上消除卡车司机的顾虑。
在九鼎物流总经理张峰看来，租赁模式可以大幅降低过多重资产投入所带来的业务风险。同时，车、货、司机之间也会由此形成相互促进的良性三角循环。
笔者了解到，为实现梦驼铃平台“轻上加轻”，今年2月，九鼎物流与嬴彻科技签订了近30辆牵引车、为期3年的租赁合同。在双方的合作中，结合嬴彻科技在车辆技术和线路运营管理上的优势，九鼎物流将从嬴彻科技租用按需定制的品牌重卡，并享受线上车辆资产托管服务。
“今年目标定在300辆左右，未来几年，我们打算全部采用租赁的模式。”张峰介绍说，通过嬴彻科技数字化智能资产平台，可以在手机上实时查看所租车辆的位置、时速、里程、油耗及车辆闲置等实时运营数据，并依靠平台的大数据和算法，了解这些数据在行业中的水平高低以进行改善。另外，平台上的车辆年检提醒、线上报修、保养预约、违章信息推送等服务，也能让使用者更省心。
与大宗运输相比，城市配送业务的场景更为丰富，比如品牌商仓储托管业务、省内短驳业务等。2019年，翔隆物流正式负责其合作品牌商可口可乐的长线运输业务。出于降本考虑，翔隆物流总经理吕据恩尝试过叉车、电动物流车等多种设备的租赁。
一般情况下，新的电动叉车连续作业能力为6小时，电池老化后只能持续工作4小时。如果货量比较大，一台叉车最少配备两组电池，才能保证运营效率。因此，翔隆物流在购买叉车的同时，还选择以租赁的方式租用叉车。
“至于电动物流车，直接购买显然也是不划算的，所以我们在更新置换电动物流车时，也采用了租赁模式。”吕据恩认为，租赁模式可以减轻企业的资金压力，而且对于物流车这种折旧率相对较高的设备，租赁模式所需的分摊成本也更低。
据了解，吕据恩此前并没有尝试过租赁重卡，一般都是通过分期付款的形式购置。自去年以来，翔隆物流的干线运输业务迎来高速发展期，需要增加车辆，但单车的一次性资金投入成本较高，新增车辆如果跟不上业务新增速度，还会拖慢企业的发展节奏。为解决这一问题，吕据恩决定尝试租赁重卡。
货车租赁是一个新兴行业，每一次租赁行为的选择，都在考验物流企业对于租赁模式的了解度和信任度。其中，一部分物流企业看重租赁为轻资产运营带来的助力，一部分企业则看重租赁为降本增效做出的贡献，也有企业看重租赁让资产配置更具灵活性，从而增加企业业务拓展的延展性。总体来看，租赁能给物流企业带来的无外乎有三个好处：轻、省和灵活。
实际上，在尝试货车租赁的过程中，有不少物流企业接触过旧车租赁，但旧车的维修成本高，车辆状况不稳定，容易出问题。此前，吕据恩也曾想尝试，但考虑到自己的物流公司正值业务拓展期，最终还是选择了嬴彻科技。
“选择与嬴彻科技合作，一方面是因为服务商提供的是国内主流品牌的新车，另一方面是因为配套服务中包含了资产全程托管服务和智能平台在线管车服务，可以随时了解实时油耗情况、司机驾驶情况、实时车辆状态，能在管理上省不少事，技术水平也让人信得过。”
吕据恩虽然比较认同货车租赁模式，但心中也有自己的顾虑。他指出，车辆租赁当然可以减少固定资产的投入，但除了租赁期满后的残值收益高度依赖于配套维保等后市场服务水平，政策等不可控因素也可能会引发单方面违约的风险。所以吕据恩坚持至少要保留一部分直接购买的车辆，相对保守地采用“租”和“买”相结合的方式。
此外，吕据恩希望整体租赁市场的后期维修保养服务，尤其是在维修时效方面可以进一步提高，这对于物流企业的帮助比较大。
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