央广网北京9月22日消息（记者赵珂）据经济之声《天下公司》报道，今天上午，神州专车正式发布U+战略，在既有的B2C模式专车平台基础上，增加C2C模式的U+开放平台。神州专车副总裁臧中堂告诉《天下公司》，他们将向全国符合条件的私家车主免费开放流量、技术和品牌资源，并承诺永不抽成。
神州方面表示，只要满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”的条件，私家车司机就可以带着符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车的客户资源和客户订单。
神州专车自2015年1月28日正式推出，一直采用“专业司机，专业车辆”的B2C运营模式，所有上路的车都是来自母公司神州租车的自有车辆，司机也是神州自己雇佣的全职员工。现在，神州专车现在为什么把私家车引入平台呢？来听一下神州专车副总裁臧中堂的说法：
臧中堂：这其实是神州优车出行平台的既定战略，2015年6月，我们C2C模式的U+开放平台就已搭建完毕。今天时机已经成熟，我们正式推出。U+开放平台将引入更多的车辆，提高用户的使用体验。
臧中堂表示，私家车引入平台后，神州专车将提供司机培训和服务品质管控，并应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段，确保客户安全和服务体验。
从神州专车公布的车辆接入条件来看，走的还是高端路线万B级以上车辆，里程数8万公里以下，车龄15年以下，商业保险不低于30万。客户在使用神州专车APP叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或选择U+开放平台上的车辆，两者在价格上没有分别。
相比较滴滴等平台往往会对司机收入进行20%的抽成，神州专车喊出的“永不抽成”口号相当惹人注目。神州专车副总裁臧中堂认为，网约车平台是不能靠抽成来赚钱的：
臧中堂：C2C平台以来补贴，补贴一听，价格就往上涨，需求就会减少，司机就会相应减少，客户就会发现找车难，最终陷入一个恶性循环。我们认为，谁也不可能靠C2C的模式挣钱。
有业内人士称，从目前来看，神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量，从一个自营专车公司转变成一个流量入口，依靠后端的新车、二手车交易，汽车金融等将流量变现。
在今年8月1日滴滴宣布和优步中国合并后，网络用车市场出现滴滴一家独大的局面。20天之后，滴滴宣布推出租车业务，直指神州租车腹地。当时，神州租车董事长陆正耀便隔空喊话滴滴，称平台模式做不成租车业务。现在神州专车反将一军，是想打乱滴滴的节奏。
目前，由于补贴减少、调高乘客车费和司机抽成，滴滴面临着乘客和车主流失的问题。面临同样问题的还有易到用车，从7月1号开始，易到不再给用户100%的现金充返，而代以充值返商品抵用券、以及各种硬件产品。据报道，用户对这种方式不感冒，乘车意愿降低，加上易到司机补贴力度的持续下降，如今易到日订单已较高峰时期下滑一半，实际日订单量不足50万单。
有观点认为，滴滴优步易到已经不愿意再烧钱，大家都在小心翼翼地涨价，在这样一个时刻，神州专车突然出来搅局，让盈利模式本不清晰的C2C网约车前景更加扑朔。神州专车副总裁臧中堂也表示，他们未来的确有可能继续打补贴大战。
还有观点认为，神州专车其实也没有找到合适的盈利模式，宣布永不抽成只是为了拖着滴滴，是不让它盈利、不让它上市的一个牵制战略。科技自媒体人阑夕表示，神州专车能否达到目的，最终还是要看它能否吸引足够多的私家车入驻。
据神州专车运营主体——神州优车股份有限公司透露，公司挂牌新三板的申请近日获得批准，在完成相关手续正式挂牌后，将成为我国资本市场的“专车第一股”。
前几天，老纪在中央人民广播电台经济之声做节目，在谈到如何看待和面对企业之间的竞争这个话题时，主持人以神州专车和Uber做为案例请老纪评论。但对此，老纪是有不同看法的，神州专车与Uber看起来是在宣传层面过招，但实际上背后是双方企业的比拼，发展轨迹，甚至是模式的比拼。
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