美团跨界入局、易到杀个回马枪、摩拜成立出行公司，让沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起，上演补贴拼戏码。对此业内人士分析，这实际上就是抢战，“得司机者得天下”，网约车平台“烧钱”的目的，是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台，从而争夺出行市场这块大蛋糕。一旦市场份额稳定后，补贴会立即停止。
据了解，近期美团打车开始增加对司机的补贴费用，每单平均补贴20元左右，而且在对早晚高峰阶段完成的订单还有额外奖励。同时在收费上，美团也大幅度推出优惠政策。数据显示，美团的平台佣金扣费是每单8%，而滴滴则需要20%。去年12月28日，美团宣布正式在美团APP上线打车入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。据悉，上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动，只要报名用户数量达到20万人，美团打车服务就会在该城市开通。同时，用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券，司机注册成为网约车主还能获得美团打车“零抽成”特权。
美团打车去年2月在南京低调试点，为吸引司机加入，美团打车入局网约车行业不到一年时间里，在南京地区持续推行奖励机制，去年2月23日美团打车的满单奖励机制为，完成5单奖励25元，完成10单奖励50元，完成15单奖励100元，完成20单奖励150元。到了12月26日，美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元，此外，在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。据统计，上线个月，美团在南京一个城市的补贴高达6亿元人民币。
进入新年后，易到用车宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。据了解，在这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金，相当于变相补贴。在宣布降低佣金的同时，易到还表示将在各大业务城市接入出租车业务，以更多元的运力服务用户城市出行。目前，多地出租车公司向易到表达了合作意向。
公开信息显示，去年，受到此前控股股东乐视影响，易到多次出现司机提现难问题，大量车主和乘客因此流失。韬蕴资本控股易到后，对易到管理架构进行了大幅调整。去年11月8日，易到调整车主提现规则为每周提现，解决了司机提现问题。随后，易到缩减车主订单结算周期至20天，各地运力陆续回暖，运营实现正常化。
就在各个网约车平台重燃补贴大战的时候，共享单车巨头摩拜也瞄准了网约车市场。2017年6月，摩拜成立了出行公司，并在去年年底推出优惠政策：通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券，享受首汽约车的服务。值得一提的是，摩拜CEO王晓峰原来是Uber中国的上海总经理。
作为网约车平台的老大，滴滴会不会在这场纷争中被击败？根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务APP均低于1%。行业人士分析，即便摩拜或者美团吸引滴滴以外的所有网约车平台入驻，要想撼动滴滴现有的市场地位也并非易事。
几年前，滴滴和快的上演了一场疯狂的“烧钱”大战，为了抢夺用户，两家公司互相比拼优惠力度，司机和消费者均坐收渔翁之利。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，补贴大战也戛然而止。对于这场补贴大战的内幕，马化腾在一次公开演讲中透露：“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像打仗，像武林高手一样，一天大概亏损2000万，再炒到3000万，我也跟，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。后来跟马云沟通，最后在很多资本的撮合下合并了。”（记者 赵新培）
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