9月19日，“中国租车第一股”——神州租车正式在港交所挂牌上市，挂牌前，该股暗盘价升逾14%收9.72元；首挂以10元开出，节节向上，最高见10.92元，半日收10.9元，较上市价8.5元，高28%；半日成交2.44亿股，涉资达24.7亿元。
神州租车创始人、董事局主席兼CEO陆正耀在上市当天接受《第一财经日报》记者连线时指出，上市之时神州租车的阶段性成功，未来发展还将继续坚持以自身发展为主，对外只接受成本价并购。根据招股书说明，公司募得资金的65%将用于新车采购。
2012年4月25日凌晨，神州租车曾将筹备了三个月之久的斯达克上市计划暂缓执行。经过两年时间的发展，今年5月22日该公司选择向香港联交所提交上市申请。
二进宫，神州租车获得了资本市场的极大认可，作为内地最大的租车公司，神州租车此次香港上市共发售4.26亿股新股，共募得资金34.5亿港元（约4.45亿美元）
首先在路演阶段，五大基础投资者和现有股东美国汽车租赁公司Hertz参与了认购。这五大基础投资者分别是美国著名资产管理公司Waddell &Reed 、Hillhouse(高瓴基金)、对冲基金Capital、Davis Selected Advisers和中国国资委监管的大型企业集团中国诚通，他们按照发行价认购1.3亿美元IPO股份，并承诺在上市后半年内不予出售。
在上市前的公开发售环节，神州租车接获2.735万份有效申请，合共认购约86.15亿股股份，获超额认购201.05倍。
陆正耀指出，“神州租车从2007年成立至今，经历了2008-2009年的金融危机，后来获得了联想控股的投资，2012年经历了（美国）资本市场的波折，今天是神州租车阶段性成功的标志。”但内地租车业刚开始，公司现仅5-6万台车，相比国际同业上百万台仍属小规模。故相信未来增长空间明显。此外，公司属行业领导者，他认为增长速度可跑赢同业（27%）。
2012年1月中旬，神州租车开始了其第一次IPO旅程，当时它向美国证券交易委员会（SEC）提交的首次公开招股的F-1文件显示，该公司计划融资3亿美元。但当时全球经济尚未从上一波经济危机中完全恢复，再加上当时的中概股信任危机，神州租车的价值被低估，按照当时发行1100万股美国存托凭证的计划，按照发行价格区间中间价计算，预计该公司最终将募集的资金可能只有1.265亿美元。
就在宣布延缓纳斯达克上市计划后的第三天，神州租车就在官网上宣布：其新用户“首日0租金”。此后2012年5月再次宣布：全面取消车辆贬值损失及停收事故类停运损失费。这个过程中放在第一位的就是“扩大市场份额”。
历经两年的市场拓展，神州租车逐渐拉大了与竞争对手的距离。截至2014年3月底，神州租车已在中国除外所有省份的69个主要城市拥有751个直营租车服务网点。作为补充，还在152个小城市，发展了191个加盟服务网点。总客户量从2011年底的45万人增长到现在的约179万人，增长了4倍左右。
根据罗兰贝格的数据，截至2014年3月底，神州租车总车队规模大于后面的九大汽车租赁公司的车队规模总和，是第二大汽车租赁公司车队规模的4倍以上。神州租车在短期自驾市场的份额为 31.2%，一嗨租车、至尊份额分别为8.1%、1.9%。车队规模方面，神州租车的总车队规模超过5万辆，牌照、资金和成本优势明显。
陆正耀表示，上市之后神州租车会坚持依靠自身发展的模式，并且进行创新为客户提供更愉悦和经济的体验。过去很长一段时间里，神州租车都是坚持这一原则，尽管在发展的过程中曾收购几家同行（包括华东租赁、北辰租赁、赫兹中国），但都是在净资产基础上进行作价，上市之后，也不会发生大的改变，并承认，在这方面他是一个“比较抠”的人。
他说现在的租车行业，整体上还有很多空白市场，神州租车会继续在这些市场寻求机会。就像在招股说明书中所讲，神州租车会将IPO所得款项的65%将用于采购新车，支持公司增长；约19%用于偿还银行；约10%用于新产品开发，其余用于补充运营资金和其他一般公司用途。
陆正耀说：“神州租车之所以能有今天，最重要是客户认可我们的服务和产品。客户依然是我们的衣食父母，上市之后我们有了更多的品牌和全球化的投资渠道，会给客户更加经济、愉悦的租车体验。”
具体来讲，神州租车除了原有的租车业务，陆正耀认为汽车后市场还处在一个比较空白的时期，并相信神州租车目前在后市场里的运营，包括客户资源、品牌、资本等等，未来还会有很多机会。
他说，这段时间以来，不仅仅在租车行业，所有行业都在谈颠覆。但“一个商业模式出现之后一定是一种替代关系，这里关键是两点：一是客户体验、一是成本结构。如果你做到了，就可以替代原有的。所有的创新谁来做？是颠覆者来做。大家多做点少说点对行业会更有帮助。”
因此他认为，任何新的业务模式，只要对客户有价值、模式有生命力，以神州租车现有的人才资源、品牌、客户、资金积累，都不会等着看着，一定会介入。
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