日前因拖欠押金而被用户“上门讨债”的共享汽车途歌出行，近日又被曝出官网关闭、APP打不开。27日，中新经纬客户端访问途歌官网时，显示“该网站暂时无法访问”，原因可能是“未备案或未接入”。此外，也有途歌用户表示，其APP已经无法打开。
公开资料显示，途歌母公司北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌公司”)成立于2015年7月，9月“途歌TOGO”APP正式上线使用，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、宝马1系等多款共享车型。
彼时，途歌在共享汽车行业中备受瞩目。不同于传统租赁行业，途歌“按分钟计费、自助租车、随取随还”等特点受到消费者青睐，上线两年就迅速在北京、上海、广州等城市迅速开辟市场。据途歌公布的数据，其全国注册用户数量已超200万人。
天眼查资料显示，2016年至2018年的三年间，途歌已经完成了六轮融资，总融资金额约5亿人民币，受到包括真格基金、SIG海纳亚洲、凯欣资本等在内的众多投资机构追捧。
而共享模式的“烧钱”是途歌创始人王利峰始料未及的。自去年11月起，途歌就频繁被曝出拖欠押金、员工讨薪、合作方起诉等新闻，在外界看来，曾经的“明星”企业如沦为了“老赖”公司。
天眼查数据显示，途歌公司已成为最高人民法院公示的失信公司，其投资的深圳市前海途歌汽车租赁有限公司也在最高人民法院公示的失信公司之列。今年7月，北京市海淀区人民法院向王利峰下发了限制消费令。
此外，途歌公司也深陷合作伙伴之间的债务纠纷。在北京法院审判信息网上，北京通利达汽车、海易出行、北京中青旅业汽车销售等相关公司均对途歌公司提起了诉讼，要求其支付牌照费、租金、滞纳金、违约金、违章罚款等费用，累计约110万元。
此次途歌网站的关闭，让大批未退押金的用户深感无奈。有网友表示：“不用看了，已经凉了，官网都没了！”“谁还在操作途歌App，没有给我退押金，我的押金怎么办？”
事实上，从2018年下半年开始，途歌就不断被曝出拖欠押金的消息，大量用户在微博、黑猫投诉、百度贴吧等网络平台反映押金难退，甚至有用户称一年多了没有拿到退款。
去年年底，途歌用户陆续前往途歌北京、深圳等地的公司“上门讨债”，引起外界强烈关注。彼时，途歌方面称，每天只能保证15个退押名额。以途歌之前公布的200万注册用户推算，全部完成退款需要约365年。
2019年1月2日，王利峰在北京十里堡附近遭途歌用户围堵，随后双方到北京六里屯派出所商量退押金事宜。王利峰称，所有用户的押金都会退还，公司目前虽然遇到困难，但是运营仍然在继续，并将增加运营车辆。
今年6月，北京法院审判信息网上曾密集披露了200余份跟途歌车辆租赁合同纠纷有关的判决书。判决案例显示，用户曾向途歌充值押金1500元，期间无违章记录，符合退押金条件，但是在申请退押金后，途歌公司却迟迟没有履行退还义务。
据悉，一审时途歌公司均败诉，被判令向用户返还押金或连带返还相应利息。但是，途歌公司以“无需支付利息、经营困难宽限时日”等理由提起上诉，要求二审改判。
据了解，如今途歌多地的公司已经人去楼空。中新经纬客户端查阅得知，当前，途歌App安卓版已无法下载，显示为“该应用停止运营”，IOS版应用商店也已下架。曾经的途歌服务热线也提示“无此业务号码”。
前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家。目前共享车市场主要分为三大阵营，分别是互联网创业的共享汽车企业，如途歌、友友用车等；传统车企旗下的共享汽车公司，如力帆旗下的盼达、上汽旗下的EVCARD等；租车公司旗下的共享汽车企业，如神州租车旗下的神州共享车iCAR、首汽的Gofun等。
而近年来，以单车为代表的共享经济模式盈利、运营等问题不断暴露，共享汽车也未能幸免。2017年3月，友友用车宣布解散；同年10月，Ezzy宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行正式停止运营；今年以来，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。
汽车行业分析师钟师曾对中新经纬客户端表示，共享汽车的经营模式目前只是一种“种试验田”的尝试，很难看到盈利前景，不宜很多企业一哄而上做，只适合有资金实力的企业做尝试。“因为中间有许多意料不到的赔钱的‘坑’，做了才能感知到。”他说。
《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等。在巨大的资本面前，其收入却几乎全部来自于车辆的租金。
互联网产业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网模式一定要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本，而共享汽车不管是车辆的投放、分布密度、消费者使用频次等，都不足以成为一个规模性的产业，途歌的困境只是其中一个代表，当下整个行业都面临着巨大的挑战。”丁道师说。
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