自去年8月宣布独立并获得滴滴10亿美元投资后，一年内经历两度组织架构调整、多次业务升级的小桔车服在外界眼里显得较为神秘。这个被视为滴滴洪流计划落地的关键棋子，或许代表着滴滴对于服务边界探索的最大可能性。
11月28日，小桔车服总经理陈汀携团队首次亮相，在接受包括《每日经济新闻》记者在内的小范围媒体采访时，陈汀表示，这一年来是小桔车服整个组织系统迭代和优化的过程。但是这个体系开始搭建有很多挑战，虽然方向明确，但还是在路上的状态。
同时陈汀表示，目前暂时还未考虑新一轮融资。而对于业内关注的小桔车服经营数据及年化交易额等问题，小桔车服方面表示还不方便透露。
2018年8月正式成立后，小桔车服在一年内逐步确定了租车为主线，车企、能源、养车“三大引擎”赋能的方向，而在业内看来，小桔车服此举意味着向汽车租赁行业的大举进军。
汽车租赁是一个古老又传统的市场，对于以租车服务为主线的小桔车服来说，在新平台与传统模式碰撞的过程中，依然擦出了不小的火花。
陈汀回顾，小桔租车在业务开展过程中发现，越来越多的司机选择租车加入网约车行业，然而由于租赁条款复杂难懂，有部分司机在不了解、分不清的情况下，就“匆忙”签订合同，导致误解产生。此外，也有部分租赁公司通过虚假宣传、不正当收费等方式损害司机权益，如果司机不投诉反馈给平台，平台很难发现、更难取证。
对此，小桔车服在近期探索在部分城市建立交付中心，租赁公司与司机签订合同、交付车辆的“最后一环”，需要司机本人前往平台交付中心来完成。
“近日，我们已在不同城市设立了六七个租车交付中心，司机提车之前必须经过交付中心来完成。”陈汀表示，同时他透露，年底将在40个城市设立租车交付中心。
此外，小桔车服团队首度对外透露，平台已经在8月底暂停了“以租代购”类业务，并尝试探索“租买灵活”租赁方案。司机可以先选择租车试试，12个月、24个月、36个月，司机有数个时间窗口可根据实际情况选择是买下这辆车，还是继续租车。
小桔租车商家服务负责人范春莹表示，如果通过“以租代购”买的一辆车，变成自己的私人财产，里面涉及到的汽车的能源、保险、维保都是需要司机一个人面对这个市场，他在博弈的时候是不占优势的。今天小桔车服很多汽车产业链合作伙伴做租车平台，就是希望把“一锤子”买卖变成在“车辆生命周期”中的持续服务。
此外，陈汀还表示，小桔租车在190多个城市，有近3000家合作的租赁公司，目前平台在库车辆50多万辆，这些车来自平台上合作的租赁公司，出租率平均大概在85%左右。同时他透露，一般来说70%是一个分界点，出租率超过70%，理论上租赁公司有一定的正常利益回报。
在宣布独立并获得滴滴10亿美元投资之后，小桔车服的动向就一直牵动人心。而在独立后的一年里，小桔车服已经历两轮组织架构调整。
2018年底，小桔车服宣布与滴滴汽车资产管理中心合并；今年7月8日，小桔车服宣布小桔租车升级为小桔租车平台，成立车企业务部和小桔能源业务板块，并升级小桔养车业务板块，以租车为主线，深度打造汽车、养车、能源“三大引擎”。
对于这两次组织架构调整，陈汀解释道，第一次调整是希望先找到一条主线，所以确定了以租车为主线。第二次是把后面的赋能板块确定，就是车企、养车和能源。
滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维曾表示，小桔车服的成立是滴滴洪流战略落地的重要举措，也是滴滴在支持新业务发展过程中机制创新的一次尝试。
早在2015年，滴滴便在内部提出“洪流战略”，希望在完善围绕乘客一站式出行平台的基础上，建设起围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。从那时起，滴滴便开始发力车服业务。而小桔车服也被认为是滴滴洪流计划的关键棋子。
除了租车的主线业务之外，《每日经济新闻》记者了解到，小桔车服在能源、保险等方面也与外界展开了合作。就在11月27日，小桔车服旗下的小桔加油宣布与快狗打车达成合作，为快狗司机提供加油引导及相关增值服务。
陈汀表示，在自身业务得到稳定发展的同时，小桔车服对社会开放服务的进程也在加快，除了加油服务，小桔车服也与保险公司合作伙伴进行数据打通。
不过，在陈汀看来，现在团队仍然处在刚起步的阶段。“我们自己心里也知道，这个体系开始搭建，有很多挑战，要建交付中心，要把这些合作伙伴都能够按照一个比较好的方式组织起来，虽然方向是很明确的，但是我们想做的事情也很多，还是在路上的状态。”他表示。
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