上月初广州市交通部门已经颁布了《广州市巡游出租汽车驾驶员客运资格证件管理规定》，其中的士调价受到最多关注。实际上，该新政同时明确规定了不少处罚，如司机议价、绕道等违章行为将翻倍记分；2次议价或绕道等违章行为，则必须停运并“回炉重考”；如司机私自改表，也将被吊销从业资格证。
据广州市交通部门数据，上月就一共有13名的士师傅犯下了上述错误，被吊牌处罚。数据同时也显示，5月份以来，司机载客意愿提高明显，劳动报酬增长和劳动积极性同步提升，实现了双赢。
广州还在继续完善这一制度，近日发布了《广州市巡游出租汽车客运管理条例》草案征求意见稿。小编扒了扒这份征求意见稿，发现有几项拟规定值得留意。比如，未来乘客遇到“没”、“必须给现金”等8种无理要求，可直接拒付车费。另外，出租车终于要增设音视频监控设备，司机拒载若被发现，一次至少罚500元，一年内拒载3次即被吊牌，且5年内不予核发新证。
新拟定的两个惩罚方式也十分有看点。首先，司机违章，所在的公司也将有连带责任，同步受罚。此外，以往民众常常面临投诉后无疾而终的困境，这份意见稿拟规定：如果行政管理人员不及时处理乘客投诉，将被追责。未来，出租车违章问题，不仅投诉“有”门，而且有“投”必应。
的士拒载及服务差问题，归根结底，在于司机营收问题。多位的士师傅向小编表示：知道某些行为属于违章，但因为车辆成本高昂，经常“迫不得已”。
广州出租车原来为承包模式，司机需向公司缴纳一定的租车成本、管理成本和服务成本，即所谓的“份子钱”。根据广州市物价局2017年的规定，具体承包费基准价为：一类企业8450元/月，二类企业8250元/月，三类企业（及未评定等级类别企业）8050元/月。因此，司机营收压力极大。
广州正尝试釜底抽薪，从根本上解决这一问题，向网约专车学习，变“承包模式”为“抽成模式”。通过每笔清算的抽成方式，司机可以灵活安排工作时间和工作强度。据了解，目前滴滴快车平台的抽成比例为20%，而传统出租车公司由于还有车辆成本，比例则有可能略高于此。
与抽成模式一起推进的，还有“打分制度”，未来，将以乘客体验为标准建立司机诚信考核制度，若司机有违章或服务差等行为，乘客将可打出“差评”，并影响司机的收入。
诚然，广州推进这样的制度和平台要面临许多阻力，比如，如何统一承包期尚未到期的车辆？如何与出租车公司谈判？如何投入建设新的出租车平台？
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