上午9点半，经过12公里的骑行，记者和市代表、帅府园交通大队政委任素永一起走进北京会议中心北门。继去年骑车上会之后，今年任素永又租了一辆公共自行车。
8点半，任素永和记者一同从东四地铁站出发。早高峰期间的东四北大街上，给自行车留出的空间并不大，时不时有临时停靠的出租车和进站的公交车挡在车道上。骑车人辗转腾挪，在车流夹缝中找一条容身的路。
“今儿的天气还挺给面子。我前两天还在想，要是赶上个大雾霾天，可够咱们受的。”任素永说。和去年骑车赶往人代会会场引发了媒体关注不同，一年中，公共自行车始终是他生活中的一部分，却没有再引起公众太多的注意。“上班时间太紧张，一般不敢骑，下班以后，总是租辆车骑回去。”去年参加市公安局组织的培训，从位于东四的帅府园交通大队到朝阳东苇路的培训现场，任素永经常租辆自行车，一骑就是两小时。今天12公里、一小时的骑行路，对他而言只是“毛毛雨”。
据他讲，自2012年6月，东城、朝阳试点运行2000辆公共自行车之后，截至去年年底，全市已有2.5万辆投入使用，网点也开始遍布市区。预计到2015年，将投入5万辆左右。“按照现在的统计，这些车每天每辆出租的次数约是2.8次，在地铁站周围的要超过10次。网点越扩大，越密集，市民的需求就越高。如果今后能在全市范围内形成完善的租车网络，相信能获得更多市民的认可。”
与交通队政委一起骑车，绝对有必要严格遵守一切交通法。不要说各个大小十字路口，哪怕是和平里西街、北苑路上小小的丁字路口，凡遇红灯，任素永也必然捏闸停车。两个人一起停下，对周围的人立刻就有明显的示范效应。身后不久就停下好几辆车。
但有时候，也违法！自行车道的矮护栏处，违法停放的汽车结结实实堵住了车道，逼得骑车人只能挤进机动车道。从二环到四环之间，相当宽敞的自行车道上，路侧被开辟出了停车位，不少汽车进进出出，紧贴着骑车人的大腿。
任素永说：“推广公共自行车，有一个重要的目的就是改变市民的出行习惯，让大家能够方便的骑行。这不仅仅只是投入建设，更要尽可能给骑车人、走路人提供更多的方便。号召绿色出行，但前提是要提供一个能够安全、守法出行的环境。”
身体力行地推动了整整一年，公共自行车在一年中的发展也称得上突飞猛进。但是任素永也有担忧：随着发展越来越快，相应的政府投入是否能够跟得上，将决定这一出行方式是否存在夭折的可能。
经过一年的快速发展，现有的问题也有所暴露。任素永发现，车辆故障后难以迅速修复、部分区域锁车器数量不足、虽能通存通取但各区运营公共自行车的公司并不统一，一系列问题都在影响它的进一步发展。
在今天骑行之前发生的小插曲,更说明了公共自行车目前暴露的缺陷。8时20分，任素永在东四路口东南角的租车站刷了卡，却怎么也无法从锁车器里把车子拿出来。换一个锁车器再刷卡，屏幕上显示：有未还车辆，无法取车。没办法，只能借了张卡。
任素永说，今年上，他最重要的议案就是继续推广公共自行车，并建议成立专门机构协调各个职能部门。
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