通过这条线路，沿线的黄埔、增城居民可以直达天河繁华商圈，相比于以前搭6号线“绕远路”、坐公交都要方便很多。
据了解，21号线快车跑完全程仅需要大概53分钟。不过，最近有街坊在吐槽21号线快车站设置不合理的问题，要求增设或改设快车站。
这位街坊的主要观点是“21号线的大观南路站几乎无客流，却占着快车站的名额；而天天爆满的天河智慧城站、神舟路站只是慢线站”，难以物尽其用。
那么，21号线目前的快车站分布是否合理呢？这位街坊的建议可取吗？不妨来看看这几个站在高峰期的人流量对比。
高峰期实探21号线号线的快车站大观南路站却如下图所示，整个站台显得空荡荡的，在列车的候车区里，候车乘客屈指可数。
小编本以为候车乘客会逐渐增多，但直到列车进站时，增加的人数还是不多，每班列车在这里上下车的人都很少。
列车进站后，只有少许乘客在此站下车，而候车的乘客只有一部分人能挤上车，车厢已经爆满，剩余的人只能再等8分钟搭下一个班次。
再往后是神舟路站，这一站的客流量整体感觉要比天河智慧城站略小，不知道是小编到达时高峰期已经快结束了，还是站点本身客流量就这样。
——候车乘客同样是密密麻麻的；列车进站后，虽然基本所有人都能上车，但也是勉强能挤进去，车厢塞得满满当当的。
目前，21号线的快车站共有九个，分别为员村站、天河公园站、棠东站、黄村站、大观南路站、苏元站、镇龙站、凤岗站和增城广场站。其中，天河段独占五个快车站，黄埔段和增城段各有两个。
当然，我们也不能以数量来谈什么公平问题，毕竟交通配套要看实际客流量，沿线常住人口密度大的天河段，拥有多个快车站实属合理。
@narayou：广州地铁21号线的规划，超级无敌烂，黄村，天河智慧城，神舟路，上下班高峰期人多的要死，还8分钟一趟。快车不经过这天河智慧城和神舟路这两站。站在站台外，看着快车空荡荡的车厢。心情瞬间不好了。
@港式奶茶走冰少糖：再者神舟路天河智慧城这两个客流大站停靠的普车高峰期还八分钟一趟，五点半下班都被挤得窒息了，这是什么辣鸡规划？
快车能在智慧城停吗，这样子会分流好多人了天河智慧城站、神舟路站之所以客流量这么大，主要是因为两站附近分布着很多写字楼，早晚高峰期有大量的上班族乘车。
比如神舟路站边上，就是绿地中央广场，9栋写字楼外加公寓楼、商铺，而且企业入驻率已经很高，可以想象这里集聚的流动人员密度有多高、对地铁需求有多大。而且，周边还有其他写字楼和办公园区，如合景科汇发展中心、广东软件园、安居宝科技园
天河智慧城站这边，有天河智慧城、时代E-PARK、御银科技园、万科广场除了写字楼和办公园区，附近还分布有大面积的住宅和社区，很多居民通勤也是借由21号线实现通勤。
可能有人会说：“大观南路旁边是天河智谷，以后企业会扎堆在这里办公。”这话虽不假，但天河智谷还处在起步阶段，建设和招商都需要时间，就现状而言这附近还是的绿地，并没有很高的人流量。
一般来说，换车站的客流量确实很大，比如现在的苏元站，客流量早已非21号线开通前可比，快车停靠换乘站，有利于加快乘客分流。
坊间有个玩笑梗：“广州地铁是开通一条，就爆满一条”。早在21号线开通前，沿线的各大板块就已楼盘扎堆，特别是镇龙、中新和朱村，大量的居民都靠它通勤。如今，21号线在高峰期客流爆满的照片，也在网上频繁可见。
实际上，21号线沿途很多站点的居民，多多少少都希望能在自家附近的站点搭上快车，但是快车站太多的话，也会导致节省时间的快车模式失去意义。所以，
快车站的分布调整，相对于未通车前的线路规划要灵活得多，从实际情况出发，以后也能因时而变。这样的话，地铁线路才能更符合大众需求，运营效率也会进一步提高。各位街坊邻居又是怎么看的呢？欢迎在文末留言讨论！
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