作为一嗨租车创始人、董事长兼CEO，跟想像中的严肃总裁不太一样，聊天过程中发现章瑞平本人其实是属于幽默风趣这一类。面对竞争激烈的租车市场，他依然保持少有的冷静和淡定。面对目前各种补贴烧钱大战的混乱局面他表示：“竞争是永远存在的，一嗨不会贸然投入到补贴战当中，做个人专车和出租车直接竞争不是我们主要的方向和目标。”
随着人们消费观念和生活方式的改变，租车行业已然被大众接受和认可，租车公司在为消费者提供便利的同时，也承担着很大的风险。“骗租”事件的发生很大程度上给租车公司带来了不可挽回的损失。谈及这件事情对一嗨租车公司的影响章瑞平表示：为什么小的租车公司很难生存？很大一部分原因就在这里。如果一个租车公司有10台车，一台回不来10%的资产就没有了。企业越小，它能够承受风险的能力就越小。一嗨租车从成立发展到现在，也积累了一定的经验并采取了一系列的防范措施，目前已经把这种风险降到最低。
在接受采访过程中，章瑞平不止一次提到资源共享，据权威机构的数据显示，私家车有90%的时间都闲置，平均一天也就使用3、4个小时，其余的时间都停在停车场。有专家指出，许多国人在购车以后，使用的频率并不高，而车辆的保险费、停车费、维护养护费用也比较高。这样，不仅造成了资源的浪费，也极大地增加了经济负担。章瑞平认为“汽车共享”可以为人们的出行提供更多的选择，租车业是主要表现形式，同时近期一嗨租车也在业内率先尝试P2P租车业务，并视其为现有租车业务的重要补充。
P2P租车基于互联网共享平台，整合社会私家车闲置资源与租客需求资源，在二者间完成搭桥，从而催化闲置车辆资源在消费市场实现二次分配。个人车主将自有闲置车辆放到P2P租车平台用于出租，用户租赁后采用自驾方式出行，P2P租车平台实现双方信息对接。
章瑞平表示：针对目前中国租车市场的情况，由于个人诚信体系的滞后，导致骗租这一现象会在较长时间内存在，同时得手以后在他自己的圈子里也会有一个传播性，这样会导致更多的骗租现象发生。对于把私家车放到纯P2P平台的个人来讲，承担这样的损失代价比较惨重，自己也没有能力去追回车辆。但对我们来讲，不管要花多少代价我们也要把这个坏人抓到，把这个车找回来，哪怕我们去找回来的成本超过这个车的成本我们也要做，天涯海角也要把它找回来，这对于分子有相当大的震慑作用。
经过数年的努力和发展，一嗨租车2014年11月在纽约证券交易所正式挂牌上市。谈及上市以后的变化和心路历程，章瑞平表示：上市以后责任更重大了，总的来讲任重道远。上市公司实际上是一家企业公开化、透明化的公司，我们也一直在学习怎样更好成为一家公众公司。租车这个行业它的生存力蛮强的，因为只要有汽车行业，我们租车行业一直会存在，汽车的品牌可以不断更换，但租车服务还是会一直存在下去。
章瑞平：我们现在提供有个人自驾、企业长租、专车接送、P2P租车等综合用车服务。一嗨租车成立于2006年，经过9年多稳步发展，现在企业正进入一个快速规模化发展的阶段，公司也于去年11月在纽交所成功上市。租车业的特性，决定了我们上市以后能够跟资本市场接轨，融资能够更好地去发展我们的车队规模，满足消费者的需求。
一嗨租车从06年到现在，每年成立规模、收入都在稳步增长，现在有驾照的人越来越多已经突破两亿，而且每年以15%—20%的速度增长，汽车资源的共享是未来的趋势，我们租车这块的本质就是车辆资源的共享。
章瑞平：首先肯定是要确保我们主营业务的持续领先，包括全国服务网络的拓展、车队建设，以及在企业级市场的进一步挖潜。总体上，我们还是在按照整体发展战略，稳步推进全国网点、车队规模的发展，推出一些全新业务如一嗨车享，实现边际效益的拓展，我们更加关注市场的声音，而不是脱离市场“拍脑门”式发展。
比如尝试新的租车模式，怎样发挥我们已有的资源优势，更好地去做一些新的模式，除了不断增加车队规模，在网络建设和人才培养方面也会花更多的时间和力气。
章瑞平：我们这个行业最重要的是如何把资产使用效率提高，在有限的时间和生命周期内把资源的使用率最大化，这是我们的优势。我们在技术方面投入比较大，是行业内最先实现全程电子商务化管理的，也是最先推出移动互联网预订终端的租车企业。
有的企业把扩张的速度看的比较重，先做规模再做出租率，而我们希望能保持健康的出租率的同时慢慢发展规模，这只是不同的市场策略而已，不能说明谁好谁坏。我们去年大幅度加车，出租率和单车收入不降反升，这就说明了我们现在的方向是对的。
一嗨租车就是一个服务企业，最终就是竞争服务，质量服务上的追求就是我们的企业文化和价值观。所有企业的运转始终都是围绕客户满意度，提高服务质量来进行。在未来，一嗨租车还是选择要稳健地发展，稳健地扩张。
章瑞平：去年我们就在上海试点了P2P业务，今年2月初正式上线P租车平台“一嗨车享”，该平台可以充分利用我们的现有资源，进一步提高边际效益。我们的参与方式并不是纯粹的P2P，因为可以充分利用我们线下资源：门店网络、品牌知名度、服务标准和体系，能让租客有更好、更稳定可靠的体验，应该说是自有车队和私家车混合的、轻重结合的模式。
对于P2P租车平台来说，提供的也是一个O2O的服务过程，最终还是要从线上落实到线下，纯线上客户体验差，也无法持续。
章瑞平：任何新兴事物都需要充分的良性竞争，去试错、去完善，推动市场更快的成熟和发展。现在人们在出行时，在打车之外，意识到有了更多的选择，根据自己的实际需要选择即可，消费者习惯出现了改变。
我觉得未来专车服务去私家车化的趋势还是比较明显的，尤其是政策引导在不断加强。在这个过程，我们要做就是保持好自己在服务上的优势，等待市场回归理性。未来专车服务的价格，肯定是要远高于出租车的，这个才符合市场定位，也符合社会各层面的需求。
一嗨租车过去专车业务只面向近4万家企业客户，年前我们的“一嗨接送”APP升级上线，把这个服务推向个人专车市场。我们在这块的资源投入会逐步加大，一嗨有足够的资源和丰富的经验支撑这块业务的发展。
对于我们来说，最重要打好企业用车、个人自驾、个人专车等不同的用车服务的组合拳，实现对车辆资源的高效利用。归根结底来说，专车软件平台，只是一个信息的平台，最终提供服务的，还是要正规的汽车租赁公司。
搜狐汽车：目前租车及专车市场都面临着非常激烈的竞争，一嗨租车如何在市场中抢占更多的市场份额？
章瑞平：我们在企业级专车市场已经服务了9年，可以说在服务体系和流程上已经十分完善了。我们在驾驶员团队的管理上也有很成熟、系统的经验，服务是我们最大的差异化竞争力。
另外，我们的专车服务是完全合法合规的，我们作为汽车租赁公司有车辆资源、有牌照资源，尤其是在限行限购城市，我们的优势更为明显。
一嗨租车2014年的业绩，反映了公司业务总体持续和快速发展的趋势。其中包括整体车队规模增长和服务区域扩展，维持了在同行业中经营效率和车队利用率等方面的优势地位。
1、2014年，一嗨租车的车队总规模同比增长70.4%，从截至2013年12月31日的11586辆增加到19746辆。
2、整个车队的每辆车辆平均营收从2013年的156元人民币增加到2014年的165元人民币。
4、公司预计2015财年净营收将在14亿元人民币到15亿元人民币之间，即同比增长64%到76%；车队规模在3.5万辆到4万辆之间，即同比增长77%到103%。
章瑞平：我觉得过去最大的挑战还是如何带动人们的消费观念尽快转变，从对汽车的“拥有”到“共享”，接受汽车租赁这种新型的出行方式。目前中国租车业处在发展阶段，大环境对租车的认知度还不够，政策层面也需要逐步完善的过程。
如今，面对移动互联网时代的到来，如何让企业保持创新力，保持对市场需求变化的前瞻力，是新的课题。
章瑞平：中国租车市场处于高速发展期，相关研究机构的报告称国内汽车租赁市场和可租赁车辆总数，复合年均增长率都超过20%。整体而言，中国租车业目前还处于一个前期的发展阶段，潜力还很大，未来也会形成像美国那样“寡头化”的竞争格局，但不会仅限于目前两家上市公司，后进企业还有机会。
1、整体规模差距，比如美国的租赁车辆超过300万辆，而中国不到50万辆。当然，这说明我们潜力还很大。
2、国外成熟的租车市场的份额都比较集中，规模化程度很高。汽车租赁是一个讲究规模化效应的行业，规模上后管理成本和经营风险就会降低。
章瑞平：随着国内汽车租赁行业的发展，汽车租赁作为一条在汽车流通领域中连接生产和需求的重要渠道，正在发生着越来越重要的作用，我们也在不断加强与汽车厂商的合作。
我们希望在借鉴国外的先进经验的基础上，也带头在国内逐步建立起与汽车生产厂家的良性生态链条，经过双方的协调合作，最终使汽车经过销售、租赁、回购、翻新、再销售、废弃产品回收再利用等环节，在汽车寿命周期内充分利用产品的价值，从而最大化的让汽车资源能够有效的利用起来，达到我们一直提倡的“汽车共享”的目标。
一方面，对于我们来说，整车企业的产品品质和售后服务是我们比较看重的，能为我们的用户提供较好的保障，当然，我们也能以比较优惠的价格团购整车企业的优质汽车产品，并在这个基础上也能提出一些个性化定制需求。
另一方面，一嗨租车的服务网络现已覆盖国内100多个城市，可以快速的将整车企业的汽车产品推向全国市场，让消费者可以便捷体验到这些车型。
比如我们和上汽乘用车在新能源汽车方面有非常紧密的合作，包括新能源汽车推广和配套设施的建设上，成果显著，形成了1+1大于2的合作效果。
章瑞平：责任更重大了，总的来讲任重道远。上市公司实际上是一家企业公开化、透明化的公司，我们也一直在学习怎样更好成为一家公众公司。租车这个行业它的生存力蛮强的，因为只要有汽车行业，我们租车行业一直会存在，汽车的品牌可以不断更换，但租车服务还是会一直存在下去。
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