由于覆盖城市多、租用门槛低、车型以燃油SUV为主等原因，颇受广大有驾照却暂时买不起车的大学生群体喜爱。
然而曾让很多人享受到开车乐趣的联动云，最近两年却大面积撤城，如今只有少数几个地区还在运营，一些撤出的城市，退押金也成了难题。
本期视频，我们从联动云背后的宝能、观致，以及整个共享汽车行业，给大家分析下，联动云是如何在百花齐放的共享汽车时代脱颖而出，后来又为何慢慢没落的。
首批出现的共享汽车品牌，以国内互联网企业为主，例如一度用车、友友用车、EZZY等，还有一部分则是传统汽车大厂自己设立的品牌，如Gofun、EVCARD、盼达出行等。
2015年7月，宝能系通过二级市场强势买入大量万科股票，欲控股万科，一场经典的“宝万之争”拉开序幕，让潮汕商人姚振华一战成名。
2016年，是宝能系的鼎盛时期，姚振华名列胡润中国富豪榜第4位，身家1150亿。排在他前面的只有王健林、马云、马化腾三人。
站在资本链顶端的姚振华，在这一年疯狂投资，构建起涵盖保险、地产、汽车、商贸等产业的“宝能帝国”，这其中就包括联动云。
两款车型评价都不错，特别是观致3，用料非常厚道，曾在欧洲新车碰撞测试（E-NCAP）中取得历史最高分。
但遗憾的是，在那个国产还没有崛起的年代，观致无法得到国人的认可，过高的售价，在正经的合资品牌面前又没有优势。
公开资料显示，在2017年中旬，联动云就和观致进行了深度合作，并在同年11月获得了联动云租车的大订单，数量超过一万辆。
而在2018年，也就是宝能对观致的收购完成后，观致汽车的销量突然暴涨，一年卖出62045台新车。
当然不是，其实自被收购后，观致就和联动云签了协议，从2018年开始，宝能每年从观致采购约10万辆汽车投入到联动云租车中。
也就是说，宝能玩了一出左手倒右手，把观致的车卖给了自家的联动云，不但粉饰了观致的销量，也降低了联动云的采购成本。
采用了经典的“农村包围城市”城市打法，把晚点密集布局到全国各地，毫不夸张的说，很多小县城都有联动云的身影。
用车条件上，联动云门槛也很低，芝麻信用650分就能免押金，随便找个网点，点下APP就能取车。
凭借这些优势，联动云一时间吸引了大量无车人士的喜爱，特别是刚拿驾照的大学生，让他们体验到了人生第一次的开车之旅。
但过低的门槛和新手的集中，也让联动云的客户素质参差不齐，很多人拿到车驾驶起来非常随意，油门到底、手刹不松、减速带直接冲等不文明行为非常常见，拼命霍霍一台不属于自己的车。
时间转眼来到2020年，随着新能源补贴的退场，市面上曾经以新能源小车为主的共享汽车品牌，再叠加疫情的影响，纷纷走向了倒闭或转战纯日租模式。
甚至本就规模庞大的联动云，在2020年又开启了新一轮的扩张，不但网点更加密集，还采购了除观致以外的其他车型，比如2020年6月和长安合作，拿下几万台长安悦翔投入到市场。
一些新手会拿联动云当练手车开，反正买了全险后赔偿有限，理论上把车开进沟里只要人没事都问题不大。
于是，大帮人开始租联动云去烂路野河山旮旯越野，反正不是自己的车，油门直接踩到死，没有路也要硬上，直接把SUV当成坦克开。
总之，经过低素质人群连续几年的糟蹋，联动云的车况几乎全都惨不忍睹，很多资深用户也因为无法忍受垃圾车况和令人作呕的内饰味道纷纷选择了放弃。
大概从2021年开始，联动云网点越来越少，部分城市直接退出，押金越来越难退，网上和一些二手车市场，也出现了联动云抛售的大量观致3和观致5二手车。
现在，联动云已经很难找到车，打开APP随便定位几个省会城市都显示没车，即使有车也是零散几台。
但更重要的原因，还是联动云背后宝能集团，自2021年9月份期，陷入了流动性危机中，间接影响到了联动云的财务状况。
宝能集团，在过去几年业务非常广泛，上到房地产、汽车、金融，下到生鲜、百货、物流等全都有涉足。
但关键问题是，除了房地产、金融等业务做的不错，其他业务基本处于亏损状态，尤其是烧钱的汽车板块。
宝能在造车这方面，其实比恒大玩的还猛，不但收购了观致，还收购了法国PSA集团旗下的高端汽车品牌DS在中国的合资工厂。
然而收购的品牌本就销量极差，宝能又不好好营销，特别是观致，被联动云采购后，给人的印象就是共享汽车，更加卖不出去。
2021年10的公开资料显示，宝能集团当时流动性资金缺口约为200亿元。而根据宝能系上市公司钜盛华披露，一年内到期的短期有息负债为404.62亿元，现金流存在巨大缺口。
2021年，为了给集团还债，联动云短短几个月就向二手车商变卖了一万多台车，换来了几个亿的现金。
如今，联动云车基本处理完了，员工也走的差不多了，还欠了大量用户的押金和余额，很多城市自然停止运营了。
即使有追责机制，但小蹭小碰基本找不到人，大事故的话也会因经济能力较差的用户拒绝赔偿而不了了之。
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