五一未到，清明前夕的租车需求已让深圳租车市场火爆起来，相比之下，今年企业用车对租车潜在需求大增，长租业务量将成各家租车企业的“香饽饽”。近日南都记者从多家租车连锁企业处了解到，目前深圳租车行业正在迎来一个发展契机，众多企业也推出了花样繁多的促“租”方案，拉动消费者感受租车的高性价比。与此同时，深圳租车行业长租业务多年存在的痼疾，也使得深圳租车业良性发展受到限制。
数据显示，到2014年中国的租车市场份额将达390亿元人民币，用于租赁的汽车将达到43万辆，预期深圳今年企业用车需求将大大增加，租车市场迎来巨大商机。
一名深圳租车界人士指出，深圳的企业中，以世界500强企业为首的外资企业占据的比例较大，尤其是近几年，外企向深圳设立驻深办事处的数量，每年成倍递增。其中，深圳港资企业占在深外企数量的80%左右，这类型企业多数奉行重利润轻资产的经营管理模式，释放出大量租车需求，租车预算也比较高。
目前，对于深圳部分中型租车公司来说，业务量较大的是政府企事业单位，比如一些电信类运营商，长期固定用车量就达约200辆，能源类企业驻深圳的多家分公司也有类似需求，政府各级管理部门用车，也足以成为各家租车企业的大客户。
也有一些全国连锁品牌租车企业表示，政府企事业单位的租车需求，占比还不到其业务量的两位数。一嗨租车市场总监邵巍向南都记者透露，虽然政府单位对租车业务需求庞大，但两年前开始，深圳公务租车需求才逐渐增加，对比该公司在商务用车市场的份额，外企、大型企业以及个人消费者对该公司的租赁业务量，远远超过政府单位类的租车需求。他相信，今年开始，这方面的需求将会不断提升。
邵巍指出，比起个人消费者来说，企业类租车对价格还不算太敏感，但对于租车公司提供的个性化服务就比较看重。如该公司的多数外企客户，几乎都会提出各类增值服务的要求，比如，对司机在外语、年龄、驾龄等方面均有相应的标准，同时，对车内无线W iFi、全国范围内享受V IP待遇等也有指定的需求。
租车连锁公司神州租车一名负责人表示，目前该公司已推出“云战略”，针对企业级市场，对政府、国企、企业客户开展包车服务，包括短租自驾、短租代驾、国内租车的服务在里面，一旦企业跟该公司签订协议，就会享受到企业的折扣，类似协议酒店一样。
不过，也有些主营市内短租的租车公司，其对企业用车市场需求的变化反应平淡。南都记者从瑞卡便利租车公司了解到，该企业绝大多数业务都来自短租，目前单次最长租期为20天。如果超过20天，需要回门店做车辆检查，看是否需要保养，再进行续租。
虽然深圳租车业面临巨大发展商机，但根据深圳租车业发展现状，却存在种种限制条件。其中，既有阶段性消费表现突出的因素，影响了租车业务的稳定发展，也因为行业价格战兴起，导致行业走入恶性循环的怪圈中。
深圳市本地的租车公司规模都不大，尽管新注册的租车公司仍在逐年增加，但步伐已放缓。有业内人士表示，这主要是利润率下降所致。
深圳租车公司虽多，但以中小型租车企业为主，市场份额分散。有业内人士透露，在长租业务领域，因用车需求方控制管理成本，更多采用招标方式，使租车公司展开了价格战。个别企业为加快资本运作进程，采用低价渗透市场的策略，使得长租业务利润较往年大幅下降。
至于短租业务领域，虽然经过近几年的市场培育，个人自驾游对租车的需求量虽然看涨，但最主要的还是在春节等长假期和重大活动期间，需求量才会出现大幅度上升，而价比三家传统观念，导致大型租车公司展开激烈价格战。
以一辆经济型轿车为例，日租费用已跌破100元，其结果是一方面使自身经营亏损，另一方面使中小型的租车公司在自驾游业务开拓方面望而却步，市场需求培育效率降低。价格战既激发了部分市场需求，又损害了市场长远发展，定价偏离市场规律，导致企业面临生存问题。
随着私家车数量稳步上升，留给租车市场的空间受到挤压，尤其是价格战已充斥整个租车市场，使市场竞争进入无序阶段，在监管缺失状态下，租车服务质量更受到忽视，结果导致市场环境日益恶劣。
在本地价格战还没有打起来之前，部分连锁租车企业的自驾业务效益稳步增长，市场需求也开始提升，但是进入价格战阶段后，各家企业效益明显下滑。因此，有专家指出，在深圳自驾短租市场，个性化服务已显得至关重要，而全国连锁直营、异地取车还车、刷信用卡租车、会员服务、电子商务服务等服务的出台，都可能使得租车市场需求上一个档次。相反，行业的价格战，影响了服务质量的提高，也限制了中高端客户需求的增长。
对于众多租车企业来说，我国诚信体系的缺失，也令整个行业饱受困扰。深圳市近年发生了几十辆豪车被骗租的事件，最终不了了之，骗租后如何减少企业损失，这个问题至今成为租车企业心中的一根刺。
在管理成本增加的情况下，未能从根本上减少骗租现象发生。与此同时，新交规对于处理违章一证绑定三名驾驶者的规定，更使得部分企业承担了较大的经营风险。尤其是少数租车期间违章不配合处理的车主，使得部分租车公司的车辆陷入“失业”状态。
在国外，租车是一种普遍的用车方式，出租率稳定均衡，而在国内，租车需求面临两极分化的情况。平时租车公司大量车辆闲置，每逢周末及长假期间，各家租车公司的车辆几乎被抢租一空，供不应求。
冷热不均的阶段性消费，也导致一般的租车公司不敢大量购置汽车。由于受体制、消费心理等因素影响，深圳租车市场还显得不太成熟，导致租车企业发展的规模与速度受到限制。
从近年“十一”黄金周及今年春节假期来看，节日前一周内，深圳多数租车公司已有逾八成自驾车被车主预订，一些紧俏车型一车难求。与此同时，租车价格也水涨船高。国庆、春节期间，多家公司的大多数车型，日租价格比平时要贵200元以上。
南都记者从几家全国大型租车连锁企业处了解到，目前深圳普通消费者预订率最高的是A级车，这主要是由于这类车型性价比较高，而且比较省油，可以满足节假日常规出行的需求。有些门店中的爱丽舍飞度等车型预订量相对较高。
B级车总体租车量不及A级车，但从国庆、春节期间的租赁情况来看，B级车基本上都被预订一空。很多消费者都有在长假出游或者返乡的出行计划，空间较大、动力更胜一筹的B级车，显然更受欢迎。
此外，企业的租车需求也在不断上升，尤其是B级车以外观大气、空间宽敞、动力性能及舒适性较强，需求量一直保持稳定。可以预期，随着今年企业租车需求大大增加，深圳长租类型的行情会继续看涨。
目前深圳共有汽车租赁公司200多家，根据各家租车公司提供的车型可以看出，市场需求量较大的经济型车、中级车，以2.0L排量以下的合资品牌轿车为主，尤其是桑塔纳捷达富康凯越等；高档车则以进口小轿车及部分合资品牌高端轿车居多，代表车型有天籁凯美瑞雅阁别克君威别克G L8、奥迪A 4等。
多家租车企业，在节日期间也更倾向于接受“长租”行为，他们往往会对节日期间的“短租”业务设定各种消费限制。
如去年国庆、春节期间，深圳大连锁租车公司都会特别声明，短租至少需连续租用四天。如果选择周租，即连续租车时间大于等于7天，则可享受一定程度的优惠。有租车公司还会提醒消费者，若选择节假日预订，需包含节前一天到节日结束这段时间中的任意连续四天。
据了解，同一款车型，长租一般会比短租便宜，而对于长租用车来说，一些企业还会根据各自的情况，提出不同的增值服务需求，这样租车公司所报出的价格往往就不一样了。一般而言，部分大型连锁企业的长租报价，会以不同车型的单天租赁价格乘以365后得出总价，再根据对方选择的不同服务，打包后再给对方报出一个7-9折的实际成交价。
以原车价为30万元左右的别克G L82.4L为例，该车首年贬值率在17%—20%左右，在车辆租出的第一年，车辆的残值在24万元左右，第二年再贬值约15%，原车残值约为20万元。如果以企业长租一年计算，平均月租金为1万元，一年则收入12万元，理论上需要两年半收回成本。一般来说，部分租车企业车辆运营周期在4—5年内。
但对于众多租车企业来说，还要扣除运营成本，像门店开设、网络铺建、各类硬件设备投入、人力成本(员工薪酬)、车辆购买保险、维修保养，以及日常水电煤等开销，才能计算出具体的毛利率。
通常，向企业提供长租型租车服务，都会根据对方的需求配司机。根据目前的市场行情，部分企业给到长租类司机的薪酬在40005000元/月之间。
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