10月27日，T3出行宣布完成77亿元的A轮融资，该轮融资由中信联合体领投。据悉，这是自2018年以来，网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。此外，T3出行与中信投资控股签署战略合作协议，双方将共同打造智慧出行新生态圈。
《科创板日报》记者获悉，截至目前，T3出行已登陆41座城市，累计注册用户数超5400万。资料显示，T3出行成立之初获得一汽、东风、长安、阿里、腾讯等共同投资。
如今，中国出行市场逐渐呈现出“多足鼎立”的竞争格局。这其中，车企布局出行市场的例子也已屡见不鲜。号称网约车“国家队”的T3出行，该如何“抢占城池”？
崔大勇：首先是规模扩充与增长。网约车实际上是一个规模经济，目前我们的市占率约为8%-9%，而我们目标是单城的市占率超20%。
其次，是产研方面的投入。未来，我们将加大在产研方面的投入，尤其是在智能化配件、智能调度等方面，我们需要进行更多AI方面的赋能。
再次，自动驾驶会是我们重点的领域，这将是我们未来的核心技能点。当前，我们已在苏州成立了一家全资子公司，负责整个T3出行自动驾驶商业化运营的推动。我们已对接超6家自动驾驶公司，即将对接其他OEM，通过把加装了自动驾驶功能的车辆与我们平台对接，最终实现商业化运营。
《科创板日报》：去年12月，T3出行提出了2021年目标“4833战略”（即：网约车业务落地全国48城；加速落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”三大战略板块；在2021年年底实现全业务线万订单），该战略目前落地情况如何？
崔大勇：截至目前，我们定的这个目标基本能够达成。如今，我们已在国内落地41座城市，且今年将覆盖超48座城市；产品线个产品线（即：惠享、快享、专享、尊享、新享出租）；同时，我们的单日峰值已达200万订单。
此外，在出租车领域，我们已与许多城市的出租车进行线上化连接。自动驾驶业务方面，今年上半年，我们与算法企业、OEM自动驾驶部门等，在进行相关推进工作。预计在今年12月初，我们初步具备自动驾驶商业化试运营的基础，并将上线一批自动驾驶车辆。
崔大勇：在自动驾驶业务布局中，T3出行背靠三大主机厂，而OEM也在布局自动驾驶算法。我认为算法业务将是一片血海，会淘汰绝大多数人。算法的迭代速度极快，谁先胜出的关键在于谁最早实现商业化。
所以我们不会单独再去造车、不会布局算法，我们做的是运营。今年12月，我们将批量上线自动驾驶车辆。
崔大勇：受汽车行业“缺芯”影响，T3出行在上新方面已受到了非常大影响，这将影响我们超半数的新运力。目前，三大OEM厂的新能源车供应不足，但有十几座城市都在等车用，我们已派了数个员工“蹲点”抢车。
崔大勇：在我们入场初期，我们只有“快享”一个产品线。当“快享”这个产品线实现规模化、跑通业务模型后， 我们才在今年扩展至5个产品线。而这些产品线的布局思路，是为了丰富用户体验。
具体来看，当我们进入一座新城市，最先上线的一定是快享、惠享这样面向广大用户群体的产品线，当这些产品线实现一定规模后，我们才会新增专享、尊享相对高端的产品。即：先满足大众、再满足高端。
未来，我们应该会继续开拓新产品线。目前，我们的产研团队已把顺风车、拼车产品开发完毕，但还未上线。因为对于这件事情，我一直保持审慎的态度。
崔大勇：互联网平台运营需要规模经济。从目前实际运营效果来看，一旦实现500万单的日均单后，公司就能达到盈亏平衡点。我们一定会IPO。但IPO对我们并非当前最紧迫的项目，这只是我们成长当中的必经之路，它不是终点。
崔大勇：从竞争维度来看，补贴是刺激消费的手段，但并非最重要的手段。合规运力才是平台的核心竞争力。
崔大勇：第一，在竞争格局方面，行业垄断的局面一定会被打破；第二，安全合规之路是大势所趋、不可逆转；第三，新能源低碳化不可逆；第四，从大方向来看，自动驾驶一定会到来。
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