大约一个月前，北京的马路上出现了一款蓝白相间的奔驰Smart小车，车身写着“TOGO”字样，这不是私家车，不是网约车，也不是出租车，而是移动出行领域的新物种——共享汽车。
现在一个月过去了，同样拥有共享概念的共享汽车却并未像共享单车一样迅速走红，目前仍是不温不火。那么，共享汽车怎么玩，和网约车、租车有什么不同，前景又会怎样呢？
之所以称之为共享汽车，是因为一辆汽车在不同时段租给不同用户，从使用者和使用者的关系来看是共享的。不过，从使用者和提供者的关系来看，共享汽车其实是汽车租赁业务。由于这种运营方式和当下火爆的共享单车类似，所以，本文使用共享汽车这一称谓。
共享汽车TOGO的使用方法和共享单车类似，总共有四步（提前注册），一、搜车预约；二、自助取车；三、启动开走；四、结束还车。计费项除了起步费、里程费、时长费，还多了一项还车附加费。
在TOGO经营的网点还车是不收取还车附加费的，如果在网点运营之外还车，将按照距离最近的网点的直线距离收取还车附加费。
比如，韩梅梅小姐日间租用TOGO途歌自由共享车，行驶30分钟，里程10公里，没有还车附加费，那么她的费用包括：起步费15元，里程费1.88元/km*10km=18.8元，时长费0.28元/min*（30min-30min）=0元，共计33.8元。
这个费用和滴滴快车的费用相当，举例来说，从西二旗地铁站到海淀黄庄地铁站大约半小时车程，历程10公里，滴滴快车给的报价是36.9元。
这几年，移动出行领域热闹非凡。网约车，滴滴、优步、快的的价格战犹如昨日；共享单车，摩拜和ofo在16年迅速走红，随后有多达15名玩家涌入，一场厮杀在所难免；汽车租赁方面，汇聚了一嗨租车、神州租车、赫兹租车、PP租车等大量玩家，有B2C，也有C2C，近日滴滴也开始介入，准备分一杯羹。
再加上巡游车（传统出租车），移动出行领域可谓百花齐放，各类玩家都凭借独特的生存技能找到属于自己的市场。
网约车，解决了用户打车难的问题。共享单车，解决了用户最后三公里出行的痛点。汽车租赁，解决了自驾租车、婚车租赁、商务租车、约会租车等长租和短租的需求。那么，新来的共享汽车在移动出行领域扮演了什么样的角色、解决了什么需求呢？
共享汽车和共享单车形似而神不似，用户的使用方式都是扫码整走，一个是开走，一个是骑走。二者解决的问题不同，单车解决的是最后三公里，汽车解决的是短途出行。
目前，汽车租赁市场主要有B2C和C2C两种模式。B2C模式，车辆自有，属于重资产运营，多是定点取还。C2C模式是共享私家车，整合和利用闲置的私家车资源，通常为就近取车或者协商取还。
B2C和C2C两种模式在租车市场都面临同样的困境。受制于消费场景的制约、用户租车习惯的影响，以天为时间单位租赁的用户需求最大，3-5天的长租需求是最高的。而短租市场，由于和打车市场形成了竞争对比，需求相对较低。
PP租车CEO张丙军认为“就短租市场本身而言，短租需求比较低，时间越短、打车越划算，时间越长、租车越划算。”
而共享汽车，属于B2C模式，又借鉴了共享单车随用随取的方式，突破了定点取还的限制，瞄准的是汽车租赁市场无法突破的短途出行，表现在还车附加费中的“还车距离不得超过20公里”。
所以，共享汽车和租车，一个业务重点是短途出行，一个主营业务在长租市场，目前来看，二者的业务相对独立，不是直接竞争关系。
共享汽车和网约车、巡游车，是正面竞争关系，解决的都是同一问题——短途出行，但提供服务的方式不同。对于用户来说，巡游车的典型应用场景是街边招手，有车就走；网约车则是线上约车，等车来接；而现在共享汽车提供的是线下扫码，自己开走。
当然，三者的汽车质量和种类也不一样，以北京为例，巡游车的价格大约在10万左右，类似现代伊莱特的档次。网约车多是私家车，车的质量要好些，运气好还能碰到奥迪宝马。TOGO共享汽车目前看主要是Smart，后续极有可能新增车型。
共享汽车对“有本无车”且喜欢开车的用户有明显的杀伤力，当共享汽车、网约车、巡游车价格相似的前提下，共享汽车往往会成为这类用户的选择。这类用户的规模不容小觑，看两组数据。一是，北京的普通小客车中签率已下跌至0.1277%。二是，中国交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。
此外，对于“走、短暂停、继续走”的应用场景，比如带孩子看病、和女朋友吃饭电影、赶多个场子等，共享汽车可以避免多次打车的繁琐，优势也比较明显。
总的来说，共享汽车的本质是汽车租赁，又具有共享单车随借随还的特性，解决的却是网约车和巡游车解决的短途出行问题，即让用户自己开车出行。
通过上面的对比可以总结出共享汽车的优势：借还车手续简化、特定场景下可避免多次打车的繁琐以及为“有本无车”的人提供了新选择。
不过，共享汽车仍面临很多问题，其中最大问题当属规模扩张的难度大。共享汽车的重资产模式对资金的需求巨大。按照一辆车10万元的成本来看，投入1万辆车就需要10亿元。
更大的困难是、等城市对车辆的限购政策，对于共享汽车来说，政策上的限制比资金上的限制更难突破。这一点可以参考滴滴在网约车新政下的处境。
资金和政策上的限制，增加了共享汽车的扩张难度，对于共享项目来说，规模化程度低意味着运转效率低，进而导致盈利时间的推迟。
此外，国内还有这样的风气：当一种模式被证实能创造利润后，就会大量玩家涌入。因此，一旦共享汽车能创造可观的资本回报率，相信会有大量玩家进入，比如滴滴、租车领域B2C公司等，届时一场厮杀或再次上演。
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