作为百万亿汽车产业的落足点，出行领域的竞争似乎比任何一个行业都要激烈。私家车共享、网约车、共享汽车……浪潮一波波袭来，既有互联网公司入局，也有汽车厂商搅动市场，海量资本推波助澜，几百家创业公司扎堆涌现。
“出行风口我们一个都没赶上，但幸运的是那些风口上的公司大部分没了，而我们还好好的活着。”在媒体采访以及各种公开场合，悟空租车创始人胡显河从来不吝分享这段经历。
不追风口亦不惧巨头，这家2014年成立的互联网租车公司为何能挺立至今？近日，36氪采访胡显河，记录下了这些年悟空租车在行业起伏中的思考、挣扎与坚守。
2014年8月，正处于事业上升期的胡显河离开奋斗了13年的一汽-大众汽车有限公司，拉上一帮兄弟开启了创业之路。他们依托自己在这个行业的积累，围绕汽车产业链，在考虑过汽车金融、二手车等创业方向后，最终决定扎入汽车租赁这个行当。
“第一，汽车租赁解决了出行用车的需求，是老百姓长期存在的刚需，而且越往后需求越大；第二，汽车租赁能把汽车产业链都打通，从汽车采购、保养维修、二手车到汽车保险、汽车金融，可以延展成一个超级大的平台；第三，中国汽车租赁市场还没有真正爆发，有很大的发展空间。”
对于行业发展前景，胡显河信心满满，然而创业之初并非顺风顺水，悟空租车刚刚起步就遇上了私家车共享租车的浪潮。PP租车、友友租车、AA租车等一批公司相继诞生，因为沾了共享二字红极一时，吸引了许多主流投资机构的疯抢。遗憾的是，这些打着“共享经济” 旗号的租车公司在大量烧钱后，并没有把故事讲到最后。
在胡显河看来，私家车共享很难做下去的原因有三：第一，说服私家车车主把车拿出来共享，车源获取成本太高；第二，私家车共享的运营效率低，没有规模效应和成本优势；第三，私家车用于运营，很难提供标准化、专业化的用车体验。因此，一开始悟空租车就不看好私家车共享，而专注于做专业租赁公司的共享和产业整合。
出行领域第二大风口是即时出行领域，即网约车。“2015、2016年滴滴如日中天的时候，我们去找投资，有投资人跟我们说，你们还干出行？这个领域除了滴滴，不可能有公司的机会了，赶紧改行吧。”此前胡显河曾对媒体感慨，当时悟空租车做的是预约出行用车，不在风口上，很少有投资人理解，但他们没有动摇，在租车这个相对低频的领域坚持了下来。
第三大风口是共享汽车，即分时租车。2017年到2018年，共享单车和新能源汽车催热了共享汽车的浪潮，投资机构纷纷站台，宣称这是未来的千亿美金市场。
“有300多家公司拿到了融资，基本上每隔几天就有一家拿融资，有的甚至拿了超过10个亿。”据胡显河回忆， “其实早在2015年我们就尝试过共享汽车，在北京投放了500台汽车做分时共享，后来发现运营太重成本太高，是完全不可能盈利的。”那两年市场竞争惨烈，最困难的时候公司花光了两轮天使轮融资，还欠债700多万元。
“投资人问我们为什么没有做共享汽车，我们解释已经趟过这个坑了，发现业务发展不成熟，盈利模式难寻，但投资人并不相信。”事实证明，今天共享汽车依然无法解决运营成本高居不下的问题，大批量倒闭潮出现，甚至头部公司途歌、大道、立刻等都没能幸免。“现在投资人很认可我们的判断，觉得我们当初没有一头扎到共享汽车是很幸运的。”
“过去6年三波热潮跟我们都没关系，在那种环境下真的需要一点定力才能不动摇”在胡显河看来，悟空租车能在各种风口中保持定力，得益于团队在汽车行业十多年的积淀，对行业的趋势和发展路径有自己独特的思考和认知。
纵观租车行业，神州、一嗨采用传统的B2C模式，通过自建车队的重资产运营方式逐渐做到行业前列。PP租车、凹凸租车等主打P2P模式，引发资本押注。2016年8月滴滴进军租车市场，则选择了B2P的模式，以平台路径发展，面向租赁企业寻求车源合作。
对此，悟空租车并不惧怕。过去几年间，悟空租车扛住了几波风口的，也在商业模式探索上摸爬滚打了许久，在果断放弃轻资产重运营的自营模式和烧钱的分时租车后，便坚定了做轻资产产业平台的初心。
如何做平台？行业没有对标对象就摸着石头过河，却发现做着做着越来越像一个加盟连锁品牌，胡显河开始回头审视，“我们不是要再做一个神州一嗨，而是要做一个纯粹的产业整合平台，一个租车界的美团，去服务所有租车公司服务所有用户。”
“就像西天取经一样，九九八十一难都是要经历，创业也必须要经历这样的过程。”及时调整方向后，悟空租车开始整合分散的中小型租车公司资源，推动行业专业化和标准化提升，脚踏实地走出了自己的路径，也获得了一系列知名投资机构的认可。
如今，凭借自身定力小步慢跑，悟空租车已发展成为覆盖全国超过350个城市，20000多个服务网点，入驻出行服务商超过5000家，在线种的全品类出行服务平台。无论短租、长租、企业用车、自驾游、还是包车、婚礼车队、万能用车、豪车租赁等多样化用车需求均可满足。同时，也获得了支付宝、芝麻信用的战略支持，通过信用免押、取送车上门服务、全流程线上化，在租车流程上简单便捷。
在2019年五周年发布会上，据胡显河透露，悟空租车已经连续多个月实现了盈利。在出行领域大多数还在烧钱、看不到盈利希望的境况下，这样的发展速度实属难得，也超出了胡显河的预期。
“我们创业之初想法很简单，一是成就一个家喻户晓的品牌，二是成就一群志同道合的人才。现在来看，当初的构想正在一个个变成现实。悟空已经发展成全国性的产业平台，除了租车还有租赁公司供应链服务，汽车金融，汽车保险等业务布局。我相信再过6年，只要不犯大的错误，悟空一定会有翻天覆地的变化。”
热潮退去，一地鸡毛死伤一片。行业应该何去何从？按照胡显河的说法，平台化才是互联网租车行业的未来。不管是本地还是异地，短期还是长期，代步还是接待、商务、自驾游，并没有一个超级平台能满足用户多样化的用车需求。市场正在酝酿新的机会，而这正是悟空租车努力的方向。
“当初以B2P模式切入只是阶段性的，如果非要用一个词去概括的线C模式。简而言之，就像租车领域的美团。美团把所有的餐馆聚合起来，在平台上提供服务；我们也是一样，聚合全国的中小租车公司，在平台上提供出行服务。”
对于汽车产业的未来，胡显河总结了四大趋势：新能源化，智能互联化，移动出行化，共享出行化。基于这些判断，他认为，未来人们将追求车辆的使用权而不是拥有权，租车和互联网结合已具备移动出行共享出行的所有要素。
具体到中国租车市场，目前整体尚属起步阶段，14亿人口持有驾照的仅有4亿，其中拥有汽车的只有2亿，而美国驾照持有率达70%，日本64%。目前，神州，一嗨的一年用户几百万，各租赁平台用户人群加起来也只有1500万-2000万左右。由此可见，市场潜力巨大。
据此，胡显河判断，随着车越来越便宜，人们收入越来越高，此消彼涨，未来租车综合成本将持续下探，同时消费习惯经过市场教育也在逐步成熟，3-5年后行业将进入需求爆发期，每年至少有上亿人群选择租车。
“这个领域市场规模是万亿级的，足够我们干二十年、三十年，干到退休都没问题。”在胡显河看来，“每一家公司都有机会，现在还不构成实质性竞争，开拓市场一起把市场做大，几乎是大家的共识。”但面向未来，赤膊相见的竞争不可避免。胡显河认为，“挑战从来都不是来自于对手，而是来自于自己。”除了在战略决策上把好关，在业务层面稳扎稳打，他在融资能力提升，组织运营效率提升，人才培育等方面也倾注了大量精力。
胡显河的梦想很大，希望打造一个出行领域的全球领导品牌，希望成就一家百年企业。而值得欣喜的是，在激烈洗牌下的行业动荡之中，悟空租车在商业模式上的独辟蹊径，让其拥有了更多的想象空间。而突发的疫情冲击，也对悟空租车整体影响不大。“一季度对异地出行是有影响的，到二季度对乌鲁木齐等个别地方有影响。但得益于本地出行需求和国内游需求的爆发，今年有可能接近100%的增长。”
疫情不仅是行业格局变化的催化剂，也是平台变革发展的契机。从持续一个多月提供72城抗疫免费用车，到推出100城特价车，再到以企业拼车、企业补贴、企业月租等员工关怀用车产品助力企业复工……疫情爆发以来，悟空租车转危为机，创新升级，为用户提供了更加安全可靠的用车服务。
对于悟空租车来说，虽然2020年可以说是近年来的“至暗时刻”，疫情蔓延，经济衰退，人人自危，但越是黑暗的时候越要接近光明。而这也是佳能一贯的态度。在疫情期间，佳能商务打印机一直与创业群体并肩同行，持续为创业群体赋能。
在出行这个风起风落的领域，悟空租车不追风口不惧巨头还好好活了下来，而佳能商务打印机也以微小创造了奇迹，小巧机身却能做到黑白6000页彩色7700页的海量打印。不仅如此，佳能也是悟空租成长的见证者，一直倾听着他们的创业故事，帮助创业者将心中坚定向上的创业精神发光发热，去照亮黎明前的黑夜。
这是一个逐梦时代。带着梦想砥砺前行，将路途的艰难化作动力，即使是对世界来说渺小的你我他，也能创造无限可能！佳能特在此汇聚100位创业者的真实创业故事，邀你读取各行各业的收获与困顿，希望各位有志青年能从中找到自己，突破自己，共同续写逐梦篇章。
发表评论