租车行业的繁荣是租租车等第三方比价搜索网站和平台模式发展的根基，但“平台+OTA”模式或许也无法避免与供应商矛盾激化的问题。
【环球旅讯】（记者 王永健）随着我国汽车业的高速发展和全民休闲旅游意识的提高，人们越来越倾向于选择自驾出行。而2012年中国拥有汽车驾驶证的保有量虽然达到了1.6亿人，但其中三分之二是无车的“本本族”，一线城市的限行和限购政策也进一步催热了国内租车市场的发展。据罗兰贝格的报告指出，2010年我国汽车租赁市场总规模达182亿元，过去5年年均复合增长率达31%，预计2014年市场规模可达380亿元左右。
租车市场在高速增长的同时也面临着不少问题，如价格不透明、存在隐性收费、市场集中度低等等。据2011年的统计数据显示，美国前五名租车公司占据市场份额的95%，同期国内前五名的市场份额不到8%，且近万家登记的租车企业中，50%还集中在北上广深一线城市。对于如此之大的潜在市场来说，多如牛毛的租车供应商让用户的搜索和比价过程变得异常困难，本期TravelDaily Lab采访的租租车就是一家从事租车搜索和预订的创业公司。
2011年6月，供职于原创图片分享社区POCO的李斌、李建诚和陈灿辉共同创立了 “”。根据国内租车市场的特征，他们将租租车定位于“搜索+OTA”的平台模式，通过比价搜索汇聚人气和流量，通过在线预订平台赚取收入。
租租车的数据主要从两个途径获取：一是与大型的租车供应商直接进行数据直连，如赫兹、安飞士、神州、一嗨等国内外知名租车连锁企业；二是为国内中小型的租车供应商提供订单后台管理系统“租车通”，后者可以通过此系统进行实时报价和订单处理，之所以这样也是由于这些中小型的供应商IT应用能力参差不齐，由此他们可以通过租租车为用户提供标准化的预订体验，并进行报价和订单处理。
对不同类型的租车供应商，租租车也采取了不同的合作方式：对于国内大型租车供应商采用引导流量方式进行合作，即用户在租租车网上搜索查询之后，被引导到供应商的官网完成预订；而中小型租车供应商和国外租车供应商的搜索、预订和支付都在租租车网站内完成，对于这种情况，租租车网按照交易金额的10%-15%收取佣金。
租租车网的战略分为两个层面，面对用户端，他们希望通过标准化的IT平台，整合多供应商的产品，“让非标准化的产品/服务得到更标准的呈现”；面对供应商，租租车希望通过不同的服务模式，满足一线城市龙头租车企业的品牌展示的需求，同时为其他本地化中小型租车公司打造一个标准化的交易平台。在此过程中，租租车分别向用户和租车企业收取一定比例的保证金，作为交易过程中双方权益的担保。同时通过引入用户点评机制，进一步规范中小型租车企业的服务，租租车也可以为用户的决策提供辅助支持。
李斌告诉环球旅讯记者，租租车网上线三个月便获得了千万元（人民币）级别的天使投资。截至目前，租租车网提供171个国家和地区的租车预订服务，租车服务的网点超过2万个。随着国内租车市场的稳定增长，租租车保持了强劲的增长态势，每个月的交易额平均环比增长20%，年增长达到500%-600%，其中国内租车客单价500-600元，国际租车客单价3000-4000元，并于今年4月份首次实现了盈利。据李斌透露，国内租车的订单增长速度已经远超国际租车，这与欧美租车市场相对成熟，国内尚处于发展的初级阶段有关。
为了验证租租车的产品竞争力，笔者随机在租租车网上搜索了几款车型，并与供应商官网上的价格进行了对比，得到以下结果：
对于中小型供应商，即用户在租租车完成预订和支付的情况，预订相同时间段、相同取车点的同一车型，在租租车网上的价格要比在供应商官网上低10%-15%，预付费用的用户还能获得更低优惠。而对于采用跳转页面的国内大型租车供应商，租租车显示的价格与其官网是一致的。
租租车网上搜索的结果是实时更新的，如果查询的时间比较长，系统会提示进行数据更新，中小型的租车公司是通过租车通的后台管理进行报价的更新。
从总体的用户体验来说，互联网行业出身的李斌与李建诚确实在这方面下了大功夫，网站的体验甚至超过国内一些供应商的官网。但在租租车的网页上，我们还看到了景区门票、住宿酒店的预订功能。对此，租租车网CMO李斌说：“这是租租车网一个模式的探索，我们会坚定租车搜索为主营业务的基础上做适当的调整。这些门票和酒店预订只是为OTA的流量引导。”
笔者认为在高速发展的互联网大潮之下，各个行业的企业之间的竞争边界已经是非常模糊，租租车网要保持行业领先优势要面临的挑战依然不小。
第一，各大巨头并没有放松官网的直销渠道建设，官网直销和电话预订依然是市场的主流选择。而据环球旅讯记者了解，官网仍然是各大租车供应商的主要预订渠道，分销渠道所占的比例相对较小。
第二，来自同业和跨界竞争对手的威胁不容小觑。最近打车App的火爆，使得各路巨头争相涌入，微信打车应用已经上线，如果打车软件最终能够获得政府的认可走上台面，那对短期租车的需求势必造成影响。
第三：租租车所秉持的“搜索+OTA”的平台模式还没有得到长期的验证，来自于大型供应商的收入有限在一定程度上也影响了租租车的收入增长潜力。
平台的兼容性。租租车的“租车通”系统如何摆脱目前需要手工录入为中小型租车公司提供报价和库存查询功能的状况，是提升转化率所面临的头等难题。
第一批关键使用者的口碑。从网站建设之初与主流大型租车供应商合作，筛选优质的中小型供应商保证了服务的质量。这有助于为第一批用户提供优质服务和良好的用户体验，塑造良好口碑。
虽然租租车的移动客户端下载量已经达到百万级别，但对于一个从事租车预订的企业来说，在移动应用方面的投资和推广应成为租租车的未来战略重点。
毫无疑问，租车行业的繁荣是第三方比价搜索网站和平台模式发展的根基，去哪儿和淘宝旅行的爆发式成长让租租车看到了未来的影子，而他们是否会进入租车预订行业也将成为租租车将持续面对的挑战。而去哪儿的“平台+OTA”模式在过去两个月所遇到的风波或许租租车也无法绕过，如何避免这些前车之鉴还需要边走边看。正如李斌所说，“我们要踩准市场发展的节拍，等待市场培育，才能避免在黎明到来之前死去。”
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