7月27日，强台风“烟花”还未消退，上海风驰雨骤。在位于上海普陀区大渡河路的一嗨租车总部大楼，楼外大雨滂沱，市场风声不断。近日，有媒体报道称，一嗨租车正谋求在港交所上市。
这一天的上午，一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平在办公室接受时代周报记者专访时，言谈轻松。他向时代周报记者表示，一嗨租车确有计划在港IPO，具体时间还未确定。在经历在美上市和私有化之后，章瑞平对此次赴港IPO充满期待。
1985年，章瑞平从复旦大学计算机系毕业后赴美留学深造，曾在硅谷与合作伙伴创办从事汽车调度系统软件研发与销售的公司，该公司在后续成为全美领先的车辆调度系统供应商之一。这次创业让他对租车行业有了深刻认识，渐渐萌发回国创业念头。
2006年，章瑞平在上海创立一嗨租车。8年后，一嗨成为首家在美上市的中国汽车出行企业。创始人的性格深深影响着一嗨租车。上市后，一嗨不搞多元化，始终专注租车市场。2019年，一嗨租车私有化。
章瑞平热衷于体育运动，一周至少两场足球赛、两场篮球赛。专访时，他身穿灰色的T恤和运动裤，脚踏跑步鞋，身材健硕，毫无中年人的疲沓。这位租车龙头企业掌舵者的办公室，陈列着划船机等各式运动装备，墙面悬挂NBA球星科比、库里等人的签名球衣。
办公桌后的墙壁摆放着上百辆汽车模型和一嗨租车的全国市场布局图，他每天都会在这里跟运营、市场营销等部门开会，对日常及重要事宜进行决策。从这里，每天都会发出新的指令，直达一嗨全国7000余直营网点。
章瑞平是上海人，低调、务实等海派作风明显，极少接受媒体采访。他自称“理科男”，做事专注，心无旁骛。这一次，章瑞平决定坐下来，面对媒体，讲述他的所思所想。
章瑞平：这是原因之一。2019年，一嗨上市已有五年，但美国资本市场把一嗨和美国成熟市场的企业放在同一个维度看待。美国租车市场发展了将近百年且非常成熟，而我们立足的中国是发展中国家，是新兴市场，才十几年发展史，仍在高速增长，再用那种估值方式，对一嗨显然不合理。
章瑞平：两方面考虑，一方面，我们面对的市场毕竟还是to C，面对广大消费者，上市可进一步扩大一嗨的市场和品牌影响力。第二，我们也要给一嗨的投资者提供流动性。
一嗨现金流充裕，现有的融资渠道、工具包括海外公开债等，完全可以满足发展需求。未来多年，其实不需要股权融资，也能保持高速增长。
章瑞平：这不是既定的，要看市场环境、估值方式、对标企业等。我们可能会用国际上针对一些新兴市场上市公司的估值方式，用成熟市场、已经没有增长的企业估值方式，显然是不合适的。
章瑞平：2014年，网约车平台疯狂补贴，打车都不要钱。我们在那一年赴美上市。路演时，投资人经常问两个问题——网约车对一嗨租车是否会形成冲击？一嗨要不要做网约车？
我们一直认为，网约车和租车自驾的使用场景完全不同。网约车的本质是出租车，绝大多数的业务集中在城市内，使用场景与一嗨的租车自驾非常不同。网约车是短途代步，时间短、路程短；租车自驾是多元化出行，覆盖本地自驾游、异地自驾游、商务自驾等，提供了灵活、方便的出行选择。
章瑞平：网约车本质是出租车，出租车属于类公益行业，为人们提供基础的民生出行保障服务，尤其是保障当地的弱势群体如老弱病残孕的出行，并非纯市场化、纯商业化。从这个角度理解，它和公益类的产品和服务比如公交车、电力、自来水在本质上没什么区别。
曾有人提议一嗨租车也做网约车，或者去收购网约车平台，我们没动摇过。隔行如隔山，不被表面的繁华，专注把本职工作做好。我们不会把人力、物力、财力放到不熟悉的领域。
章瑞平：一嗨的车辆调度系统集合了大量的实时数据、模型、算法以及汽车调度系统研究成果，通过用户的提前预订，预订地点、预订时间等客户行为分析，判断预测一个区域在某个时间段的车辆需求。
调度系统会结合历史数据、气象天气状况、季节性特征实时调整，协助车辆调度。当然，每个区域的车辆调度系统也有差异，这为我们的系统运营提出更高要求。系统不是一成不变的，会结合数据变化，不断优化。
章瑞平：这个行业竞争很充分，全国大大小小有几万家租车公司，过去十几年，进进出出的资本和跨界公司很多，我们都欢迎，因为市场空间很大，需要更多势力来培育市场。我们对市场怀有敬畏之心，鼓励竞争，反对垄断。这个行业表面上看似容易，但实际做到上规模挑战非常大、难度非常大，这也是为什么过去这些年有那么多的大企业、跨国公司来到中国，投入很多却很难坚持下去的原因，如赫兹、安飞士等。
章瑞平：租车自驾在中国符合未来消费升级、生活方式升级的大趋势，也是出行行业新消费服务业的重要组成部分。继续为中国广大消费者提供更好、更具品质的出行方式，这就是我们最大愿景。公司和行业的发展有高点就有低点，我们始终专注追求更好的服务。以中国的人口基数、发展速度和发展环境，未来在中国出现远超赫兹、安飞士这样规模的公司，是完全可能的。
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