40年前，短途出行骑一辆“二八大杠”自行车绝对让人刮目相看。如今，随着人们生活水平的提高，私家车从奢侈品变成常见的代步工具，自驾跑遍大江南北已不再新鲜。目前，我市机动车保有量超过78万辆。截至2017年年底，每100户家庭拥有汽车23.7辆。与此同时，越来越多的新能源车成为道路上的“熟面孔”。驾驶机动车出行已成为人们的日常出行方式，为人们的生活带来了巨大的便利。
2015年10月1日，京港澳高速公路许昌服务区，出游的市民驾驶私家车排队加油。 资料图片由记者牛书培提供
陆胜利是许由路胜利汽修店的老板。1991年，年仅15岁的他初中毕业后，背井离乡到南方投靠亲属，开始学习汽车维修技术。1996年，学成归来的他先后在汽车站、万里公司当调度员、汽修员。2010年，他创业开办了一家汽修店。
“20世纪末，汽车开始走进普通百姓的家庭。”有二三十年汽修经验的陆胜利走南闯北，对私家车的发展历程有所了解。据他介绍，20世纪50年代，汽车极其有限，只有“公家”才能购买，私人是禁止购买的。
20世纪80年代，改革开放初期，虽然有私人购买汽车，但是汽车仍属于国家计划调拨的大宗商品，购买对象绝大部分是“公家”，私人购买仍是凤毛麟角。当时，市面上的汽车品牌“老三样”是，桑塔纳、捷达和富康。
然而，随着中国改革开放的不断深入，这一情况逐渐发生了变化。进入20世纪90年代，尤其是1994年《汽车工业产业政策》颁布后，国家开始鼓励私人购买汽车。“那时候，对于绝大多数人来说，汽车仍是奢侈品，拥有一辆属于自己的汽车是一个遥不可及的梦想。”陆胜利说，当时几万元的车价，对于经济并不宽裕的绝大多数人而言，几乎是一个天文数字。
有关数据对陆胜利的说法进行了佐证。据市统计局统计的数据显示，全市民用汽车数量，1978年为2745辆，1985年为6175辆，1990年为11242辆，1995年为21089辆，2000年为39943辆。
“21世纪，‘汽车梦’不再是富人的专利。拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望，私人购车逐渐成为主流。”陆胜利说，私家车消费之所以能快速进入增长阶段，一方面是因为中国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高;另一方面是因为，2001年，中国加入世界贸易组织，发达国家主要汽车厂商纷纷进入中国，带动了国产汽车的发展，各种品牌、各种类型的汽车进入中国市场，车价在关税下调后随之下降。
此时，人们的“座驾”不再是“老三样”，别克赛欧、夏利2000、菲亚特派力奥、大众polo、华晨中华等点燃了中国人对精致生活的追求。
如今，城市交通和汽车工业的发展突飞猛进，私家车已经成为大家工作和生活中不可或缺的代步工具。据市公安局交通管理支队提供的数据显示，截至2018年11月23日，全市机动车保有量达782173辆，驾驶人达1084776人。
据市统计局统计的数据显示，截至2017年年底，许昌市家庭汽车数量(不包含用于经营的汽车)，每100户为23.7辆。其中，城镇每100户拥有汽车30.6辆，农村每100户拥有汽车17.3辆。
“近年来，出行方式再次发生变化。绿色、环保、健康、方便、快捷成为现代人出行的新标志。”陆胜利说，就拿买车来说，更多的车主开始考虑实用、低油耗的车型。随着社会的快速发展，人们选购车辆从10年前攀比排量、轴距，追求大空间、高配置，到现在开始意识到节能环保的重要性。近年来，油电混合和纯电动新能源汽车越来越受市民青睐。
近日，我市发布《许昌市新能源汽车产业转型发展行动计划(2017—2020年)》。到2020年，许昌市城市公共交通有限公司新能源汽车将达1100台，占比在70%以上;主城区出租车新能源汽车占比力争在30%以上。近年来，我市扎实推进“公交优先”战略，市区拥有公交车1348台，新能源和清洁能源车辆达到1320台，公交线条，市民出行更加便捷。
下了公交车还没到目的地，怎么办?“小绿”很好地弥补了城市“最后一公里”的短板。2014年7月1日，首批1200辆“身材”修长、“肤色”浅绿的公共自行车亮相许昌街头。如今，遍布大街小巷的“小绿”已经成为城市中一道流动的风景线。
如今，人们的出行方式已趋于多元化。这些改变的背后，是社会发展进步的体现，是城市交通配套体系的完善，是以人为本城市理念的践行。
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