经过十多年的发展，江城租车市场已粗具规模。目前，武汉市场上大大小小的租车公司有近百家，其中多数为中小企业，以经营挂靠车辆为主，但市场总体呈现小、散、乱特征。
汽车租赁具有无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点。以租车代替买车来控制成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。由于看好汽车租赁市场前景，众多知名风投机构及部分房地产老板纷纷出手，数千万乃至数亿元地砸向江城租车业，规模较小的租车企业因此遭遇巨大的生存危机。
小王是一名80后，有驾照无私车。上周，他计划自驾车到黄陂游玩。在网上搜寻租车信息时，他发现江城某汽车租赁公司正在开展“新会员首日租免费体验”活动。
根据活动细则，新会员首日租金全免，基本保险、服务费等正常收取。小王咨询后觉得可以接受。11日上午，他就近前往该公司中北路门店办理手续，租用了一辆雪铁龙C2款轿车；12日上午，他原地归还。
算下来，小王租车一天的费用不过50元，其中保险费30元，服务费20元（油费另计）。“借朋友的车还欠人情，请人吃个饭送两包香烟，远不止50元。”小王与工作人员聊天时说。
记者在琴台大道某租车公司了解到，本月5~11日，共有30余名客户前往该处租车，租用车辆以雪铁龙C2、赛欧、乐风、爱丽舍等10万元以下的经济型轿车为主；单车日租金普遍在93元到178元之间。
该租车公司是武汉地区行业前三强，昨来自该公司的数据显示，近一个月来，日出租率稳定在80%左右。“从租车用途来看，主要有三类：自驾游，探亲旅行，商务出行。”该公司宋姓市场总监说。
记者近日从一嗨、大方、汇众等多家租车公司了解到，汽车租赁由商务租车、企业长租和私人短租三个部分组成。其中，商务租车约占四成，私人短租（一个月以内）和企业长期租车（一个月以上）各占三成左右。私人短租客户中，80后最多，约占七成，70后约占两成，其他约占一成。
据了解，在武汉市场上，汽车租赁以10万元以下的经济型轿车为主，部分门店都会按一定比例配置奔驰宝马等中高档车型，满足中高端客户的需求。与经济型轿车比，中高端车的价格普遍较高。以宝马3系或2010款奔驰为例，某知名公司12日在其官网上的公开报价为668元/天。
在需求方面，租车市场总体呈现出如下特征：周末比平日旺盛，五一、国庆等重大节假日又比周末要旺。“周末和重大节假日，正是大家自驾出游、走亲访友的高峰期，用车需求大增，在此期间用车往往需要提前预订。”武昌一家租车公司门店经理说。
与需求随时节变化相适应，租车价格也随涨随落。以大方租车公司为例，目前雪铁龙C2、赛欧平时价格为88~98元，周末租赁价格为148元；乐风、爱丽舍平时价格为118~138元，周末租赁价格为178~188元。
一嗨租车总部公关总监介绍，所在公司的租车价格由电脑根据市场需求、库存等自动生成。“一般来讲，周末比平时价格高出10~30%，重大节假日比周末又高出10~30%。”
武汉的汽车租赁有近20年历史，但至今还没有行业协会，也没有部门发布权威的统计数据。据业内人士介绍，武汉市场上大大小小的租车公司有近百家，其中车队规模超过100台的租车公司不过三四家，其他多是中小型公司，规模从两三台到二三十台不等。粗略估计，武汉市场上用来出租的车辆有三四千台。
对于目前武汉汽车租赁市场的整体情况，总部位于武昌的一家品牌租车公司经理为记者做了一个大体估算：武汉现有机动车辆120万台，其中乘用车约占六成，共70万台左右。按汽车租赁渗透率0.45%估算（欧美发达国家租车市场渗透率为1.2~1.5%），武汉市场上用来出租的车辆约3000台（70万×0.45%）。按每台车每月营业额4000元平均计算，年营业额为1.4亿元（3000台×4000元/台×12月）。
据了解，目前武汉租车市场总体上呈现出“3+N”的格局。“3”指神州、一嗨和大方，其中前两家为全国性公司，后一家为本土区域性公司，三者在汉自有车辆均超过百台，门店总数均在十家上下；“N”指多家中小型公司，其自有车辆普遍不多，部分以挂靠车辆为主，门店普遍只有一两处。
据介绍，与“N”相比，“3”的背后均有资本大鳄支持。以一嗨为例，该公司先后三次共从高盛公司、启明创投、鼎晖创投等机构获得9500万美元的融资；再以大方租车为例，背后老板早年从事房地产开发，资金实力雄厚，前期资金投入至少二三千万元。
专业人士介绍，对普通消费者来说，知名大公司与小公司的区别明显。主要表现：小公司的车辆普遍偏旧，部分本来就是二手车，而大公司的车辆多为新车，新车使用三年左右就会成批淘汰；大公司服务相对规范，质量更有保证，个人信息不易外泄；小公司陷阱多如价格信息不透明，遇到问题权益得不到保障。“武汉此前有一家租车公司，通过为客户办卡吸纳资金，结果公司倒闭了，客户办卡的钱也打了水漂。”上述武昌某租车公司门店经理举例说。
某资深行业内人士分析，部分中小公司主要依靠熟人介绍和过去积累的老客户，目前尚能在市场上生存。未来三五年，随着市场的逐步规范，部分竞争力弱的企业将会被市场无情淘汰。
在互联网上，湖北省社科院经济研究所副所长、博士叶学平就曾分析，武汉市场上的“本本族”（泛指有驾照无车开的一类人）数以万计，租车代步的潜在需求巨大。这恰恰是资本大鳄看好租车业前景的重要原因。“与中小公司比，大公司具有资金优势、品牌优势、服务优势和管理优势等。随着市场竞争的加剧，行业洗牌将加速，众多中小公司被淘汰出局不可避免。”
据了解，我国目前的相关政策在企业车辆台数、车辆价值、停车场面积、流动资金数量等方面，对企业进入还存在一定的限制，企业往往在前期需要较大的固定资产投入。同时，我国租车企业在通过银行和保险公司获得大额的资金支持上，还存在很大的困难。雪上加霜的是，目前汽车生产厂商也还没有介入，因此，大部分租车企业基本是靠自有资金勉强完成前期的大额投入;即使有如一嗨、至尊等成功融资的企业，首笔融资金额也多在2000-3000万美元左右，这样的金额对于以规模经营取胜的租车业而言，是远远不够的。
租金居高不下 症结在于规模业内专家表示，实现规模经营并非易事，其先决条件就是大批量的汽车购置投入，大多数租车企业在这一关上，还有很多要克服的困难和障碍。
规模起点低、车辆更新能力和规模扩展能力差，是制约我国租车企业发展的瓶颈。企业要维持生存和微薄的利润，也只能在租车价格上做文章，这就是租车价格居高不下的直接原因。因此，实现国内租车价格与国际水平接轨，需要的，是企业有持续的、大规模并且低成本的资本力量。
一般而言，产业资本在银行授信、政府资源、行业经验方面，比风险投资拥有更多的配套资源，并且不受投资期和限期退出的限制，因此对企业的长远发展极有帮助。如今，已有产业资本对国内租车行业表现出青睐，意味着投资方看好租车市场的巨大潜力，这将大大增强消费者对租车市场的期待和信心。相应，产业资本的介入也将引领走在前列的租车公司率先突破资金瓶颈，通过以往优势与资本优势的叠加，迅速拉开与其他企业的差距，构筑一个更高的行业进入门槛。也许，租车行业的第一个巨无霸企业在不久的将来会诞生。对此，我们拭目以待。 （中国经济网）
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