在豪华合资品牌的强势推动下，不少自主品牌的的业绩依旧坚挺。然而，仔细分析其利润构成后不难发现，豪华品牌为自主车企带来的似乎仅有面子和数字，风光靓丽的外表之下，更多是羸弱和偏科。
近日，北京汽车和华晨中国相继发布了2019年度业绩公告。公告内容显示，北京汽车在2019年度的归母净利润为40.83亿元，同比下滑7.8%；华晨中国在2019年度的归母净利润为67.62亿元，同比增长16.18%。
分别综合两家公司各自的财报来看，北京奔驰与华晨宝马对其各自的利润贡献分别为112%(毛利润占比)和113%(净利润占比)。如果将各自的豪华品牌利润剔除在外，那么看似风光的两家汽车集团将处于大幅亏损状态。
对此，有业内分析人士认为，在豪华车市场份额尽归“外资”自主汽车品牌各凭实力提升自我的情况下，我们非但没有用市场换来技术，还把斥巨资请来的“教练”变成了“陪练”。以市场换技术的汽车产业发展路线似乎并未取得预期效果。
汽车消费升级明显的近几年，豪华车表现整体向好，已成为中国车市的持续增长点。乘联会统计数据显示，2019年12月，以奔驰、宝马为首的豪华品牌乘用车的单月批发量为20.79万辆，同比增加4.52%，单月批发占比高达21.65%。
与此同时，豪华品牌乘用车在2019年12月的市场份额同比增长13%，全年累计批发量同比增长8%。市场整体向好的背景下，奔驰、宝马在2019年的在华销量分别为70.2万辆和72.4万辆，分别为北京汽车和华晨中国贡献了高额利润，支撑着各自中方母公司的持续运营。
从北京汽车的2019年度报告来看，2019年，与北京奔驰相关营业收入由2018年的1354.15亿元增长至1551.54亿元，同比增长14.6%，占据北京汽车总营收的88%。和北京奔驰贡献的422.15亿元毛利润相比，北京品牌所带来的毛利亏损为47.28亿元，受北京品牌和北京现代的双方面影响，北京汽车的2019年度归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%。
与北京汽车相类似，华晨宝马也同样为华晨中国贡献着巨大利润。在华晨中国2019年全年营业收入仅为38.62亿元的情况下，华晨宝马硬是凭借着“应占合营公司溢利”一项将华晨中国的税前利润抬升到62.92亿元。倘若将华晨宝马贡献的76.26亿元投资利润刨除在外，则华晨中国的税前利润亏损为13.34亿元。
从上述财务数据不难看出，如果离开北京奔驰与华晨宝马的各自支持，那么北京汽车和华晨中国将处于常年亏损状态。正如一位不愿具名的业内分析人士在谈及两家汽车集团时所表述的那样：“北京和华晨集团之所以能够在中国汽车市场整体承压的情况下顺利运营，很大程度上是因为两者都具备销量表现强劲的利润‘奶妈’。”
福兮祸之所倚，利润和销量的靓丽包装之下，同样也隐藏着各自的羸弱与危机。如果将豪华合资品牌带来的利润和销量抛开，北京汽车和华晨中国的业务则更多是利润、销量下滑。
在北京汽车的自主板块业务中，北京品牌在2019年的销量为16.7万辆，同比增长6.9%。即便如此，北京品牌的毛利也由2018年的-35.16亿元下降至-47.28亿元。尽管北京汽车已经在其公告中表示，集团收入增长是由北京奔驰和北京品牌的收入所导致，但从实际利益来看，北京汽车带来的负面作用明显要大于销量增加。
面对压力，北京汽车为旗下各乘用车板块制定了差异化的经营战略。对于2020年的市场前景，北京汽车表示，受经济下行、供给升级、政策、需求分化等因素影响，预计中国汽车乘用车市场处于周期性调整时间，仍需要2至3年恢复正增长趋势。
与北京汽车相比，华晨自主品牌可谓是量、利双降。据了解，华晨汽车成立于2002年，至今发展已有17年之久，但是提起华晨汽车更多想到的是宝马品牌而并非中华品牌。销量显示，2019年华晨汽车销量仅为4.82万辆，较2018年的10.24万辆同比下滑52.9%。由于新车外观内饰没有新意，整车质量不够稳定，虽然拥有“宝马发动机”作为营销噱头，但华晨自主品牌还是难以抵挡销量的持续下滑，品牌几乎失去影响力。华晨中国2019年报也并未提及中华品牌2020年规划。
目前来看，北汽集团和华晨集团在自主品牌方面的羸弱比自主集团更为严重。业内分析人士看来，在奔驰、宝马均为豪华品牌的情况下，市场为北汽和华晨留够了充足的发展空间，其自主产品的上冲空间明显要比与法系、日系合资的东风和一汽更大。在技术背书更强、发挥空间更大的情况下依然处于落后，北汽自主和华晨自主的未来值得深思。
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