7月2日，上汽集团宣布，公司全资子公司上海汽车香港投资有限公司（上汽香港）与神州优车股份有限公司及其子公司签署《收购要约》。根据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车有限公司不超过6.13亿股股份，投资总额不超过19.02亿港币（约合人民币17.34亿元）。
对此，上汽集团表示这将成为加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展，积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。
资本向神州租车抛出了橄榄枝，对于神州恢复运营来说显然是重要推动，但显然资本不会无利起早，都希望通过收购神州租车推动自身业务升级。
早在上汽之外，神州优车还曾公告宣布，于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份，若交割完成，北汽将成为神州租车第二大股东。
而此次上汽提出的收购要约来看，则是借由通过以更高的价格，实现更大范围的股权收购，以争取对于神州租车更大的控制权。
不过值得注意的是，无论是北汽的战略合作协议、还是上汽集团的收购要约，似乎都只是拍卖会上的“叫价”，至于最后谁能够接盘神州租车，还尚未尘埃落定。
然而，北汽和上汽的分分“开价”，却让资本市场提前嗅到了机遇，受到消息驱动，今日神州租车早盘高开近20%，随后涨幅虽有所缩窄，最终报收为2.84港元/股，市值为60.2亿港元。可见，接踵而来的收购传闻，虽无实质进展，但强势的资本注入，推高的股价让陆正耀系退出神州的“金蝉脱壳可以卖得更好的价钱。
速途网还了解到，若本次交易顺利完成，上汽集团将持有神州租车28.92%股权，成为神州租车的最大控股股东。
之所以神州租车能让上汽集团提出以19亿港元收购股权的收购要约，显然顶着“亚洲最大出行公司”称号的神州租车对于上汽来说有着不同寻常的战略意义，其中最为重要的，便是面对汽车市场整体遭遇寒冬的当下，通过拉动内需的方式，提振整车的销量。
神州租车2020年第一季度业绩公告显示，截至2020年3月31日，神州租车平均每日汽车租赁车队同比增加9.6%至约11.33万辆，车队总规模约为14.17万辆。此前，神州优车曾在2018年收购宝沃75.2605%的股权，同时未来租车、专车等业务将采用宝沃车型以降低运营成本。
若上汽收购神州租车股份成功，上汽极有可能将自有品牌车型并入神州租车、专车等业务，通过增大内需的方式，在车市整体遇冷的现状之下提前回暖。
除了拉动内需，为销量增长提供推动之外，上汽还在《收购要约》中提到了积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措，有利于完成上汽“新四化”布局中的共享化。
此前，上汽对于“共享化”探索也是动作频频：2016年推出共享出行品牌EVCARD分时租车；2018年推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务；2019年推出企业级租车服务品牌“享道租车”。
再看神州租车的业务版图，无论从车辆长短租业务，还是作为网约车出行服务商，与上汽的享道出行与享道租车，不仅在业务形式上有很多交集，同时在业务布局上，根据神州租车发布的2019年业绩公告，神州租车在国内300多个城市设有1100多个服务网点，个人客户超过千万、企业级用户达到数万家，将这些渠道与享道实现互补，将大幅提升享道市场布局的深度与广度。
同时，“享道出行”问世之初，定位于企业级、商务级提升的网约车品牌，享道租车也更倾向于企业级，整体业务偏向B端，收购神州租车，能够提升上汽面向个人用户快捷出行需求的C端业务的能力。
总的来说，上汽斥巨资收购神州租车，无论是对于短期内的车辆销售增长，还是长期的出行业务布局都有着明显的促进作用，双方的强强联合汽车使得“车辆制造商+出行服务商”的模式可以贯彻地更为彻底。
不过，看似股权交割的双方都有着无法拒绝的理由，但在双方没有实质性进展之前，神州租车最终花落谁家还犹未可知。但随着“竞价”的水涨船高，相信在利益权衡之下，将很快出现最终的答案。
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