“专车”获得合法身份后，滴滴将新的触角伸向租车市场，却迎来行业老大的“炮轰”。神州租车董事局主席陆正耀23日表示，并不看好滴滴租车的模式，且公司已做好打价格战的准备。
8月22日，滴滴出行宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营。年内将推广到全国多个一二线城市。
新京报记者了解，神州、滴滴曾围绕专车进行一系列竞争，主要分歧点在于B2C、C2C的“轻重”模式之争。而滴滴新上线的租车和神州租车为代表的传统租车业务也有差异。
“滴滴租车不是新模式，类似C2C平台我们建好了，没有推的原因是觉得商业模式不成立。”陆正耀表示，神州在车辆供应、成本结构和用户体验上，B2C更显优势。
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值得注意的是，神州专车快速的发展背后依托的是其B2C发展模式。因此，此次神州优车挂牌申请获批，也意味着神州专车B2C运营模式获得资本市场的认可。业内分析人士认为，未来“专车新政”的出台，将意味着在灰色地带行走的专车终于迎来合法身份，C2C模式的大量私家车主，可能会因为新政出台退出，而B2C模式可能成为未来主流。 B2C模式清晰 获资本市场认可 据资料显示，神州专车业务从2014年12月开始试运营，在2015年1月开始正式运营。...
但陆正耀也曾放言，如果未来政策放开，私家车可以做专车，神州专车也会吸纳私家车来补充自己的车队，但他仍然会采用B2C模式——将私家车从车主手里租来配备专业司机为客户服务。在其眼里，B2C模式是当前中国最靠谱的共享专车模式，而C2C模式并无清晰的商业模式。
近日，神州专车运营主体神州优车向全国股转公司递交《关于神州优车股份有限公司挂牌申请文件的第二次反馈意见的回复》，其中公布了2016年第一季度运营数据。从披露的数据来看，神州专车2016年第一季度日均订单量达到26万单以上，单均成本下降，单均毛利不断提升，盈利大幅改善。
在36岁以上的商务人群占比，神州达到了33.5%，超过另外两家对手。 资料图 来源 易观智库 定位高端的商业模式已被市场接受 事实上，神州一开始就选择的是高端用户市场。
神州专车的B2C自营模式就符合这一点，一开始也通过“充100送100”的优惠政策来吸用户，随后在中高端商务用户群中，形成了高品质的服务口碑。由于是专业司机、专业车辆，更能提供标准化的统一服务，所以在一些对价格不敏感的人群中，拥有极高的忠诚度。而有了品牌，才能避免掉进同质化竞争和价格战的陷阱里。
所谓，一山不容二虎，阿里巴巴要在出行领域获得足够的话语权，要么追加在滴滴中的投资，PK过腾讯，要么另起炉灶。现在，滴滴估值突破200亿美金，另起炉灶扶持神州显然更划算。 更重要的是，神州专车的B2C模式，顺应国家政策，同时也受到市场的广泛认可，罗兰贝格的数据显示，一年时间抢到了专车市场40%的份额，并且还保持着32.9%的月平均增长，未来极具想象空间。
这是继上周神州优车成功挂牌新三板之后，专车市场再度迎来重磅消息。 过去两年多以来，网络约租车（俗称专车）迅猛发展，单日成交量已经超过1000万单以上，全国已有超过400个城市开通专车服务。据了解，网络约车模式在中国主要有C2C和B2C两种模式。前者的代表企业既有滴滴、Uber等；后者则主要是以神州、首汽为代表的公司。 这两种模式的主要区别在于B2C主要在于，是否提供“专业车辆，专业司机”。
“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
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