“一觉醒来，网上刷到消息5S店关门了，我的定金怎么办，不会要不回来了吧？”瘫坐在沙发上的车主老张一脸不可置信。
为了更好地保护广大客户和员工的利益，集团正在积极寻求资金注入或集团托管的方案解决目前面临的困境。宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务。
还有人申请退定金，但门店以公司没钱、融资等各种借口拖延退钱时间，现在消费者自发组织起了维权群，渴望挽回损失。
其实在刚得知消息的那一刻，还是让人颇感震惊，毕竟北京星德宝的名头很响，其号称亚洲乃至全球投资最大、最环保的汽车经销店。
资料显示，北京星德宝于 2012 年 6 月开业，坐落在朝阳区东五环内，占地面积达 2.2 万平方米，总投资超过 3.2 亿元，投资规模比一般 4S 店多出 10%-20%，除了在展示、销售、零件和信息反馈的传统 “4S” 标准以外，增加了可持续性 （sustainability） 作为重要指标。
对于宝马来说，其具备很强的品牌示范效应，“全球首家”的头衔同样为其在中国市场的销售做出了不少贡献。
在9月20日，宝马就开始与这家经销商划清界限，原因是对方出现了合格证投诉以及关联公司的付款逾期等违约行为，所以宝马解除了德国汽车私人有限公司及北京中宝卓越国际贸易有限公司 （下称G.A.集团） 的《经销商协议》。
天眼查显示，北京星德宝汽车销售服务有限公司的股东为天津天宝汽车销售服务有限公司和厦门中宝汽车有限公司 （下称厦门中宝) 。而这两家公司背后的控股股东，都是北京中宝卓越国际贸易有限公司。
但毕竟贵为豪车经销商，很多人还抱着乐观的心态，所以当赤裸裸的现实来临的那一刻，消费者对于豪车的的美好想象恐怕要破灭了。
G.A.集团是宝马在中国的五大代理商之一，同时代理玛莎拉蒂等高端汽车品牌，在豪华汽车销售领域有一定话语权。
业绩方面的低迷表现，把寒气传递到了线S店、徐州铭之宝、上海宝信、福建星德宝等全国不少4S店都出现了车辆无法按时交付，停业等问题，一度处于售后保留状态。
无独有偶，中国最大的经销商，国内首家获得丰田经销权、雷达萨斯最大经销商、奔驰第二大经销商的中升控股，同样陷在盈利的泥沼中。
据中升控股2024年中期财报显示，2024 年上半年，中升控股取得收入 824.21 亿元，同比增加 0.63%；公司净利润约15亿元，同比下降了约50%。
在行业不景气的大背景下，头部超豪华车经销商开始进行全员降薪，小红书等社交媒体不少从业者表达了无奈之情，甚至还有拖欠薪资的状况。
8月份，一封流传的致和谐汽车全体员工的一封信显示，从2024年8月至12月，公司总部及所有子公司将实施全员降薪。
具体而言，公司董事长将减薪50%，高层管理人员和中层管理人员的薪资将分别降低35%和25%，而其他员工的薪资将降低15%。
当然品牌们也在努力的帮助经销商渡过难关，今年5月，部分保时捷经销商以停止提车“逼宫”总部，要求总部给予补贴并且更换高管，直接撕破了脸皮。
后续保时捷发表声明：面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。
一个是在电车激烈竞争格局下，不断在产品端发力，努力留在牌桌上；一个则是在价格内卷的格局下，站在了转型纯电或加剧亏损的路口，陷入了两难境地。
例如长城和长安这一对好兄弟，其中长安从6月起连续4个月经历销量下滑的状况，而长城即便在海外市场动作频频，但九月销量同比下滑17.21%，同样不容乐观。
长安正在加速向新能源转型，不希望掉队太远，而长城对于新能源的态度相对保守，强调坚持长期主义，必须有造血能力，底线是要合规。
据乘联会数据，1-9月常规燃油车零售量为844万辆，同比下降16%；新能源汽车国内销量739.2万辆，同比增长35.6%。
所以今年咱们能看到，不论是劳斯莱斯、宾利，亦或是BBA、路虎等品牌，都拿出了不同程度的价格优惠，企图觅得一个“浪子回头金不换”的契机。
据威尔森咨询公司的数据，2024年前7个月，奥迪终端折扣率逼近30%，宝马达到25%，奔驰接近20%。豪车品牌的折扣率最高，其次为合资品牌。
现在降价不但没有解决问题，还把经销商伙伴推得越来越远，据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
而经销商们则奉行“人挪活，树挪死”的策略，主动开始与头部新能源汽车品牌合作，扩充新能源战线。
而对于消费者而言，希望咱们在投入不菲积蓄购得爱车后，兜兜转转开去4S店后不会经历两眼一黑的关店跑路。
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