“干了六七年网约车，从来没有见过租赁公司没车可租了”。一名长沙的网约车司机对网约车观察说道。
进入9月以来，全国的网约车市场开始出现了非常明显的两个极端现象：租赁公司的车被租完了，网约车司机路边一排排车没有订单。
在网约车租赁市场，9月全国的租赁市场可以说是异常火爆，网约车观察咨询了杭州、长沙、深圳、佛山、杭州、苏州等地的租赁公司，得到的答复都是现在新能源车没有现车了，燃油车就有，如果要租新能源车需要靠抢才能拿到车。
比较夸张一点的是广东佛山的租赁市场，在滴滴旗下的小桔租车上，一批车刚上线几秒钟就被抢完。当地的租赁公司表示：从7月份开始就需要抢车了，只不过从9月开始这种情况要更加明显一点。
放眼全国，不只是佛山，在江苏苏州，现在想要租车跑网约车，也是一车难求，而在这一车难求的背后，一方面是从业者的大规模涌入让租赁市场的需求在短时间内快速扩大，但是一部分租赁公司没有预判到这种大规模的市场需求，所以就没有提前备货，另一方面还在于，现在的司机租车都会选择租新能源车，导致一部分公司的燃油车租不出去，但是新能源车又供不应求的局面。
与租赁市场形成鲜明对比的网约车打车市场9月以来就显得冷清许多。进入9月后，全国大部分城市的网约车订单量都开始出现一定下滑，在网约车观察前段时间做的关于9月网约车收入的一个市场调研中，有574人参与了问卷调研，调研结果显示，截止到9月22日，9月份流水收入在3000-5000元的司机占比达到了34%，而流水收入过万的司机占比仅为17%。流水3000元以下的司机占比为14%。
根据调查结果显示9月份超过67%的司机的流水收入都位于7000元以下，由此可见9月网约车司机的收入水平确实出现了不同程度的下滑。对于正处于淡季中的网约车司机而言，从业者的增加会影响到自己的收入水平吗？网约车观察也采访了部分司机。
来自杭州的刘师傅表示：加入的人多其实对我们没有太大影响，跑网约车本身就是一个自由职业，有人来也有人退出，是非常正常的事情，而且虽然现在新进来的司机多，但是很多人根本熬不过三个月，网约车这个职业是拿时间换钱的工作，一般人吃不了这个苦。
来自广东惠州的吴师傅表示：现在平台疯狂招募司机对我们这些老司机肯定是有一定影响的，毕竟现在单子少，司机一多收入肯定会受到影响的，而且新司机还有一个月的新手保护期，平台会优先派单，在这样的淡季，新进来的人多了或多或少肯定都会有一点影响的，不过话又说回来，这些小白过了新手保护期，没有单子干不下去了还是会离开的，不赚钱谁还会在这里耗时间。
来自福建厦门的张师傅表示：别看现在加入的人那么多，真正留下的没多少人的，每年都是这个样子的，一到三四月份和七八月份，很多新手司机就进来了，但是大部分司机到了年底不到了五六月就开始转行了，因为这个行业已经不是那么容易赚到钱的了，你看那些干了五六年的老司机，他们都是没有负债的，车贷房贷基本上都还完了，很多人欠了一债来跑网约车，想要跑网约车还债，做不到3个月就干不下去了，因为现在的网约车除去成本和花销根本存不了多少钱，真的还没有打工强。
通过上面三位师傅的观点，我们不难发现，虽然现在从业者不断增多，但是对于那些已经跑了一定时间的司机而言，新加入的司机增加他们并不担心，网约车行业本就是一个流动性非常大的职业，在2021年网约车观察曾做过调研，50%的网约车司机的从业周期只有6个月，有10%的司机在从业3个月后选择退出，仅有30%的司机从业周期为12个月。
也就是说，即便是有成百上千的网约车司机加入这个行业，但是真正能够干满一年的网约车司机只有30%，剩下的70%的司机最终都为这个行业的各个产业链做出贡献了快速离开。
所以即便是现在淡季从业者还在源源不断涌入，但是对于那些已经扎根网约车行业的司机师傅而言，早已是看尽过眼云烟，见证江水东流了。
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