作为制造电池白手起家的比亚迪近年来新车推出的节奏上堪称神速，同时在每一台新车上都能看到比亚迪在不断地进步。随着国内人口的变化，二胎政策的放开可以说是直接带动了七座MPV的消费市场，国内车友们耳熟能详的莫过于埃尔法、奥德赛、GL8等合资车型，而三款不同级别尺寸的进口品牌MPV车型正在国内市场争夺属于它们自己客户人群。显然在消费升级的时代，要买到满足三代家庭出行需求的同时更需要一台全家人都喜欢的MPV车型实属不易，于是比亚迪宋MAX应运而生。宋MAX作为MPV的身份出现，不仅看到了巨大的市场潜力，还填补了比亚迪汽车在10万元MPV产品位的空白，更是集齐了SUV、家轿、MPV三驾马车并进的势头，完善了产品线，加强了市场的竞争能力。
宋MAX最突出的几大卖点是霸气外观、丰富配置、空间静谧性、底盘调校。这几点在MPV市场已经可以碾压自主媲美合资的竞争优势，而7.99万起的低售价把宋MAX卖出了性价比，摆脱了“便宜”和“拉货”的代名词，瞬时间把比亚迪宋MAX推到了风口浪尖上。
说到比亚迪，外观从来不是它的特别优势，而这次的新车发生翻天覆地的变化，可谓是惊艳车坛也不为过。为了提升整体的设计，比亚迪邀请了前奥迪设计总监艾格操刀，融合东西方文化，将灵感倾注于前脸设计，为比亚迪勾勒了一个全新的家族特征，号称“Dragon Face”。宋MAX就是这种家族元素下的首款落地产品，这个家族脸谱未来会延续到车型上。
宋MAX从车头开始便展现出大气、简洁的设计风格，在前脸的设计语言上，少了以前凌乱复杂的线条，多了几分规整而层次分明的优美曲线。Dragon Face全新前脸造型设计独具匠心，硕大的龙嘴横条式镀铬格栅开启了比亚迪全新的家族风格，增加了辨识度。而精致的LED大灯更是采用了时下流行的一体式设计，五颗矩阵式的悬浮LED大灯，全车内外全为LED光源设计，而且将大灯眼角和进气格栅融为一体后在视觉上更协调。前脸两侧增加了通风口，利用造型设计与空气动力学完美结合，有效的将风阻系数降至0.33cd，提升了高速行驶稳定性和燃油经济性。
而作为一台MPV，宋MAX采用双线条的车尾设计，稳重大气。一条腰线从车头延伸至车尾，不仅立体感十足，而腰线使在车侧上的比例均为、动感更强，优美的线条使宋MAX作为一台MPV来说身材不“臃肿”，能够对年轻消费者产生足够的吸引力。而C柱之后的悬浮式车顶设计令宋MAX在外观上的线条更为流畅，造型修长的LED尾灯搭配贯穿式的镀铬装饰条，造就了宋MAX精致、简洁的尾部设计。
多幅式的铝合金轮圈设计，给人一种很强的动态感和驾驶，17寸的轮圈配比更符合整车的结构比列，通过性也有一定的保证。轮胎的规格为215/55 R17。
在内饰设计上，宋MAX比起以往比亚迪车型也有了大胆的突破，确实给到我不小的惊喜。首先，当你进入车内后闻不到明显的异味了，这对于一款10万元价位的新车来说是很难得的。内饰的设计整体感觉豪华感很强，有MPV独特的宽大空间视觉感。平底式的方向盘尺寸不大但手感却很好，多功能方向盘布局于两侧，按键操作简单，阻尼回馈感也很好，红色的LOGO标志也成为内饰的一大亮点。
内饰最醒目的是12.8英寸液晶屏，不得不说，在自主车型上也开上使用大屏幕来吸引眼球，液晶显示屏的配置上，它的分辨率达到了1920 X 1080P的分辨率，而且显示效果细腻，程序之间的切换流畅，触控效果的反应灵敏。在显示界面和UI上和特斯拉有着十分相似的逻辑，比老一代比亚迪中控多媒体系统优化更好，该系统集成了娱乐系统，蓝牙电话，收音机，倒车影像，WIFI等功能。
在空调的调节上，宋MAX的并没有采用虚拟按键，而是通过旋转按钮来精确控制，防止误触，而在第三排座椅有独立的空调出风口，不过只有第二排能够进行独立的风量调节，并且特别的针对PM2.5配备了空气检测和净化系统的一个良心配置。
另外，多媒体系统也集成了语音系统和云服务，可语音操控电话、收音机、导航、空调等功能。也可以通过手机与车辆交互，轻松实现车门上锁、车门解锁、开空调 等远程控制，还可以查看胎压、油耗等实时车况。
考虑到第三排的空间实用性和乘坐舒适性，宋MAX采用了更加符合家用的2+2+2(6座版)座椅布局，毕竟空间上尺寸没有奥德赛、GL8那么大，在有限的空间利用率下，空间的布局在也更加的人性化。
在空间用料上，在车厢的做工用料上，宋MAX的进步同样是十分明显的。不仅在内饰配色上告别了过于俗套的廉价风格，在中控台上方大面积的软性材质也采用带缝线的处理来点缀。在座椅材质上，宋MAX有着比亚迪车型一如既往的优秀表现，材质细腻的真皮，不仅填充物厚实，坐垫的长度适中，而且采用打孔通风设计，包裹度和支撑度都很到位，长途驾驶并没有感觉腿软疲惫的症状。作为一台配备了第三排座椅的6座MPV，宋MAX的第二排座椅配备了滑动功能方便第三排乘客出入及空间调节，虽然在空间和舒适性上无法与那些带有侧滑门的MPV相提并论，但也做到了它同价位的应有水平。
静音是衡量汽车舒适型和高档感的重要指标之一，关乎到每个人的舒适感官体验。因此比亚迪NVH专家车熙范全程精心调教，在怠速和60km/h-120km/h的不同时速下，发动机的噪声控制的相当不错，高速行驶时胎噪和风噪的抑制也特别的优秀。
宋MAX采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，配备全尺寸的备胎位于车辆尾箱的下部，整体底盘基于宋家族成熟的SUV平台打造，主打家用的定位。通过测试我们可以发现，宋MAX的底盘设定偏向舒适和安全，在行驶过程中对路面细碎的颠簸过滤的十分彻底，无论是碎震还是较大的坑洼都能得到有效的缓冲，同时，回弹的起伏抑制得很出色，驶过高低起伏路面时车身姿态依旧安稳!
宋MAX在照顾舒适的同时也兼顾到了操控性，在直线加速，紧急制动和极限入弯中，悬架调校显得游刃有余，稳定性很高，没有推头和点头现象。由于采用了扭力梁悬架而使后排的地板没有明显的凸起，也就有了更宽裕的空间表现。
宋MAX全系标配博世ESP车辆稳态控制系统，集成ABS、EBD、TCS、HHC、HBA等功能，提高了整车操控稳定性。同时，宋MAX有EPB电子手刹，驻车一键轻松完成;TPMS胎压监测系统可以实时显示四轮胎压数值及异常报警，安全又周到，这对于一款家用车来说也是很有必要的!
比亚迪宋MAX全系配备了1.5T涡轮增压发动机，搭载6速自动变速箱黄金动力总成，也就是宋上的那套动力系统。1.5T发动机集成了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时等领先技术，对于一台紧凑型MPV来说，能有最大功率113kW(154ps)/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm的账面数据输出已经算是非常的充沛，在数据上已经超越2.0普通自然吸气的发动机。
宋MAX的这套动力系统可以说是相当的成熟，发动机与变速箱的匹配度很高，在调校方面也是偏舒适风格，当你踩下油门，并不会有明显的推背感，当发动机转速在超过1500 rpm时，本以为在涡轮开始工作介入后，会有随之而来的窜动感，但线性的油门动力输出和全段加速都保持着平稳的姿态，而这时的我已经对宋MAX有了个全新的认识 。
现在自主品牌都在采用双离合变速箱，比亚迪也不例外，和其他自主车企的双离合变速箱一样，在起步时往往会有些迟疑与顿挫的通病，因此常常被车友们诟病，而在宋MAX上这些问题已经得到很好的优化，尽管它在行驶过程中升降档速度并不积极，但贵在平顺性做得非常好，想想一台7.99万价格起售的MPV，你还能它要求什么?
总结:家用MPV车型会是未来普通家庭的购买主流，宋MAX很好的将价格打入10万元内，弥补了这个区间的车型空白，为自主MPV的发展奠定了基础。另外在兼顾平顺性和经济性，安稳舒适的底盘，再加上亲民的售价，可以说，在目前的MPV市场上很难找到与之相匹敌的对手，这些都让宋MAX有成为一部爆款MPV的潜质。
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