近期，又有很多小伙伴留言或私信“MPV时代”，他们对自己最近购车、用车提出了许多的疑问，需要我们对他们的疑问进行解答或推荐。对此，MPV时代也挑出了一些代表性的问题进行公开的解答或推荐，其他小伙伴们我们也会在私信里一一解答哟！
)算是最早进入MPV市场的自主品牌车型之一了，经历了多年的更新迭代，产品力其实已经非常成熟。
相比于同级别其他的MPV，采用了比亚迪龙颜设计的宋MAX整体风格明显要更年轻一些，这不仅表现在设计上，在动力系统方面，比亚迪宋MAX也是同级中唯一一个可以和“”沾边的，采用双擎动力系统的宋MAX DM综合最大功率达到了228KW，百公里时间仅为6.9S，在同级别乃至整个MPV车系中都排名第一。
动力是比亚迪宋MAX的优势，但是在MPV最重要的空间方面，宋MAX的表现其实就比较一般了，尤其是采用了2-3-2的座椅布局后，第三排的空间就非常有限了。不过，今年年初新款宋MAX DM的申报信息已经曝光，新车搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，发动机热效率高达43%，并且车身尺寸还进行了30mm的加长。
从申报信息来看，新款宋MAX DM在车身尺寸和动力性能、燃油经济性方面都会有一定的提升，据当时的消息新车会在第二季度上市，但是现在也跳票了。最近DM-i超级混动的上车让比亚迪来到了新能源领头羊的位置，据说现在订单都排不过来，所以，换装全新混动系统的宋MAX也就更值得期待了。
其实以20万的标准去衡量iMAX8的产品力的话，乍一看没有明显的硬伤：宽宽大大的外观很有气势，当下流行的设计元素一样也不缺，内饰豪华感有，空间表现也的确不错，配置还是荣威一直以来的拿手好戏，各方面看起来似乎都很不错。
但是，如果仔细研究的线其实还是不太能禁得起打量。先从定价来说，拿最直接的竞争对手传祺M8做比较，M8的起步价为17.98万，而荣威iMAX8的起步价要高出近1万元（18.88万）。要知道当时M8的售价已经让人觉得不便宜了，如今面对比它贵1万的iMAX8，消费者自然也不会那么容易接受。
其次，是iMAX8上市之初主打的科技定位，或多或少都有些“华而不实”了。拿它的魔吧举例，智能化的角度来看的确挺炫酷的，但是如果车主不是天天跑长途，那其实实用性并不高，毕竟谁也不会天天在车内泡茶，路上随便一个颠簸茶杯都有可能掉出去，倒不如储物空间来的实在。
最后也是最重要的，就是品牌力了。荣威这几年一直大打科技牌，这也和不少年轻人产生了共鸣，但是顾此失彼，关注年轻人市场的同时，荣威在品牌高端化方面的进展其实并不大。这一下突然出来一个定位中高端的MPV还卖20多万，没有MPV制造经验，也没有历史积淀，消费者一下子肯定不会买单，所以销量短时间内也不会有很大的突破。
总之，从产品力的角度来看，荣威iMAX8的确没有明显硬伤，而相比于产品力，品牌影响力的提升或许才是提高iMAX8销量的关键。不过，网上说的再多，都不如自己实际去店里看看，结合自己的需求，选择最适合自己的就好了。
别克GL8新推出的艾维亚版本和39.99万的旗舰型外观好像没有拉开差距啊，都40万以上了等等赛那)是不是更好？
的确，最近GL8最新的艾维亚版本在外观上和普通的旗舰型没有什么太大的区别，对于“好面子”的人来说有些低调过头了。
此次GL8艾维亚六座贤礼版将升级的重心放在了内饰上，高达13毫米的进口羊毛脚垫、全新的二排豪华贵宾座椅以及新增的“波尔多红璧玉白镶拼”配色搭配上128种氛围灯，让整体的内饰豪华感又上了一个台阶。
关于这两个车的选择，其实很好选，家用就是赛那，商用就是GL8。二者的特点都很明显，GL8有多年的口碑积淀，在MPV市场一直是霸主地位；而赛那就是空间大、稳定性强，妥妥的家用好手。目前GL8艾维亚六座贤礼版的价格为46.99万，平行进口的塞纳价格在45万左右，而明年国产后大概率会在35万左右。
这个问题也是最近频频出现在评论区的。可能是因为三胎政策的放开，让大家都开始关心自己的驾照能不能开9座、11座车。
根据国家规定，C本是可以开9座车的，C型驾照的准驾车型是9座（含9座）以下的手动挡或自动挡小客车、小型面包车、商务车。所以，只要车辆行驶证上的是9座以下，C本都是可以开的。而至于11座车，已经属于中型载客汽车，需要B1的驾驶证才能开。
至于9座或11座车节假日能否享受高速免费政策，答案也是不行的。目前，国家的节假日高速免费政策针对的都是7座及以下的车辆，而8-9座车仍然不能享受节假日高速免费政策。不过目前，8到9座车已经被归为一类车（和7座车一样），高速通行费已经显著减少，并且从去年11月20日开始，7到9座非运营车也是6年才需要上线验车，相比之前已经方便了很多。
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