2022绝对是比亚迪在汽车市场获得大满贯的一年，新能源乘用车销量达到186.34万辆，同比增长了208.64%，这样的成绩不仅超越了比亚迪2022年初制定的150万目标，同时还以超越特斯拉50多万辆的成绩，重回全球新能源销量第一的位置。显然，这个曾经被同行们都认为是怪咖的车企，如今已然成为了中国自主品牌的领头羊。
47.81万辆，单宋PLUS系列销量就来到36.5万辆，然而在“宋家无弱将”的背景，比亚迪宋MAX却少有被人提及过，即便将该车放在MPV销量榜单中也少有进入过前十。
必须承认，MPV对比轿车、SUV市场确实略显小众，但立足比亚迪宋MAX产品实力来看，该车仍有巨大的升级空间。那么如果比亚迪要对宋MAX进行升级，大概率会在哪几个方面着手呢？
按照目前比亚迪宋PLUS DM-i销量主要集中在1.5L混动和1.5T混动两个区间来看，新款宋MAX在更大装载需求下，完全可以取消1.5L低功版，增加动力更强、续航更加合理的1.5T混动系统。
与此同时，立足于未来比亚迪将进一步提高品牌调性背景，新款宋MAX可以增加配置更高的四驱版车型供消费者选择。当然基于比亚迪宋系列整体价格会保持在20万元以内，加之宋系列要为高端车系让步，因此宋MAX推出DM-P版本车型概率并不会太高。
进入2022不难发现，比亚迪整个王朝品牌正在快速上升阶段，以比亚迪汉为例，在2022年4月就推出了定位更高的创世版，加之目前比亚迪已确定未来汉系列会增加前双叉臂版本车型，因此比亚迪宋MAX未来在底盘方面也将迎来一次升级。
基于现款宋MAX前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的布局，新车大概率会将后扭力梁改成多连杆独立悬架。当然尽管多连杆独立悬架对于空间的利用率并不及扭力梁，但从车辆舒适性和车辆稳定性两大角度来看，更改多连杆独立悬架确实会拥有更大的收益。
车身尺寸作为中国汽车品牌车型每次升级的必备项目，如果比亚迪要对宋MAX进行升级，同样绕不开对车身尺寸的提升。
目前比亚迪宋MAX车身尺寸为4710/1810/1690mm，轴距为2785mm，在升级后车辆大概率会加长和增高，轴距直接往2.8M方向靠拢。这点并非空穴来风，毕竟在传祺M6轴距已然达到2810mm的情况下，宋MAX想要继续保持市场优势，必然要往长轴距方向发展。
最后一项升级点便是后排开门模式的调整，整体来说就是将传统平开门设计改成侧滑门设计，一方面能够降低车辆的制造成本，另一方面还能提升车辆的仪式感。
当然，从实用性和市场定位角度来看，比亚迪宋MAX完全可以采用右侧侧滑门，左侧平开门的设计，在右侧可作为贵宾通道的同时，左侧更大的开门角度，能够让宋MAX保持高装载性的车辆特征。
比亚迪旗下无弱兵，随着2023年新能源国补政策的取消，比亚迪想要在新的一年想要继续保持优势，确实需要针对现有车型进行一波强化。当然，从目前比亚迪宋MAX立足于新能源市场且车辆定位在14.78~17.48万元价格区间来看，暂时位于市场空白的比亚迪宋MAX，仍有充足的时间进行调整。
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