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比亚迪宋系列最低调MPV宋MAX为何会被人遗忘空间还是车门?

  2022绝对是比亚迪在汽车市场获得大满贯的一年,新能源乘用车销量达到186.34万辆,同比增长了208.64%,这样的成绩不仅超越了比亚迪2022年初制定的150万目标,同时还以超越特斯拉50多万辆的成绩,重回全球新能源销量第一的位置。显然,这个曾经被同行们都认为是怪咖的车企,如今已然成为了中国自主品牌的领头羊。

  47.81万辆,单宋PLUS参数图片)系列销量就来到36.5万辆,然而在“宋家无弱将”的背景,比亚迪宋MAX却少有被人提及过,即便将该车放在MPV销量榜单中也少有进入过前十。

  必须承认,MPV对比轿车、SUV市场确实略显小众,但立足比亚迪宋MAX产品实力来看,该车仍有巨大的升级空间。那么如果比亚迪要对宋MAX进行升级,大概率会在哪几个方面着手呢?

  按照目前比亚迪宋PLUS DM-i销量主要集中在1.5L混动和1.5T混动两个区间来看,新款宋MAX在更大装载需求下,完全可以取消1.5L低功版,增加动力更强、续航更加合理的1.5T混动系统。

  与此同时,立足于未来比亚迪将进一步提高品牌调性背景,新款宋MAX可以增加配置更高的四驱版车型供消费者选择。当然基于比亚迪宋系列整体价格会保持在20万元以内,加之宋系列要为高端车系让步,因此宋MAX推出DM-P版本车型概率并不会太高。

  进入2022不难发现,比亚迪整个王朝品牌正在快速上升阶段,以比亚迪汉为例,在2022年4月就推出了定位更高的创世版,加之目前比亚迪已确定未来汉系列会增加前双叉臂版本车型,因此比亚迪宋MAX未来在底盘方面也将迎来一次升级。

  基于现款宋MAX前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的布局,新车大概率会将后扭力梁改成多连杆独立悬架。当然尽管多连杆独立悬架对于空间的利用率并不及扭力梁,但从车辆舒适性和车辆稳定性两大角度来看,更改多连杆独立悬架确实会拥有更大的收益。

  车身尺寸作为中国汽车品牌车型每次升级的必备项目,如果比亚迪要对宋MAX进行升级,同样绕不开对车身尺寸的提升。

  目前比亚迪宋MAX车身尺寸为4710/1810/1690mm,轴距为2785mm,在升级后车辆大概率会加长和增高,轴距直接往2.8M方向靠拢。这点并非空穴来风,毕竟在传祺M6轴距已然达到2810mm的情况下,宋MAX想要继续保持市场优势,必然要往长轴距方向发展。

  最后一项升级点便是后排开门模式的调整,整体来说就是将传统平开门设计改成侧滑门设计,一方面能够降低车辆的制造成本,另一方面还能提升车辆的仪式感。

  当然,从实用性和市场定位角度来看,比亚迪宋MAX完全可以采用右侧侧滑门,左侧平开门的设计,在右侧可作为贵宾通道的同时,左侧更大的开门角度,能够让宋MAX保持高装载性的车辆特征。

  比亚迪旗下无弱兵,随着2023年新能源国补政策的取消,比亚迪想要在新的一年想要继续保持优势,确实需要针对现有车型进行一波强化。当然,从目前比亚迪宋MAX立足于新能源市场且车辆定位在14.78~17.48万元价格区间来看,暂时位于市场空白的比亚迪宋MAX,仍有充足的时间进行调整。

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